据中国交通协会快运分会统计，截至2011年国内拥有全货机91辆架。其中，EMS自有17架；顺丰自有9架，租赁18架，圆通租赁2架，UPS(中国)、联邦快递(中国)租赁2架。目前国内拥有自营航空公司的快递企业只有中国邮政集团旗下的EMS以及民营顺丰速运两家企业，掌控了上下游渠道的两家企业分别以网络覆盖面广以及服务品质高立足于国内快递业，并与其他企业拉开了差距。

　　而对依靠网购业务起家的“四通一达”而言，长期依靠低价拼市场制约了公司发展的节奏，能否切入航空快递这一高利润率的业务一直是各家觊觎已久的目标。

　　圆通一位高管称，近年来其业务量递增迅猛，2011年，快递业务量达到5.5亿件，同比递增70%，营业额80亿；2012年预计快递业务量达到9亿件。据悉，圆通未来10年预计培育20架规模的全货机机队。圆通已经筹备在浙江萧山成立航空公司总部，筹谋全力发展航空公司。

　　而申通快递副总裁熊大海表示，透过牌照撤销事件，也让申通看见了这其中的弊端，自有机组可控性更强，线路更稳定，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。熊大海透露，申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少7架飞机。

　　而另一方面，针对航空快递市场的火爆，国内众航企也试图延伸货运产业链，除了传统的客运运输业务，东方航空(600115,股吧)的另一主要收入来源将是旗下的航空货运公司中货航，及此前并不为外界所熟知的上海东方远航物流公司。

　　“预计整合工作最快在明年一季度完成，未来东航的货运板块要走"天地合一"的路子，向价值链的两端延伸，做大空地联运，并大力发展快件运输，提供"端到端、门到门"的服务。”东方航空一位管理层表示，目前东航已经取得了快递经营资质，希望发展邮件、特货等高附加值运输业务，而就在最近，公司还尝试推出了限时门到门产品，专注50公斤以上的门到门服务，24小时送达全国35个一线城市。

　　除了东方航空，南方航空(600029,股吧)也在酝酿介入下游，延伸航空货运产业链。目前，南航是三大国有航空企业中唯一没有独立航空货运公司的，货运业务主要由货运部来运营。南航一位高层表示，公司希望成立独立的物流公司，在南航各地分公司配备货运车辆，并整合目前的航空货运业务，打造航空货运和地面物流的全产业链。

　　外资巨头样本