把“中欧班列”打造成国际大品牌

 

　　“中欧班列”自2011年开通以来，已经逐渐发展成为中国面向中亚、西亚、欧洲开展货物贸易的重要通道，并且每年都保持了较高的增长率，甚至出现“中欧班列”的开行数量呈几何倍数增长，2016年全年共开行1702列，为2011年至2015年开行总数之和，并有越来越猛的发展趋势。

 

　　“中欧班列”的发展之初，说白了其实就是几名国际贸易商租下的货运列车，将中国的商品运往沿途有需求的中亚、西亚、欧洲等国家。经过几年的发展，这种贸易模式从个人单打独斗的形式逐渐被各地省级区域 部门所整合，各地贸易公司负责国内、国际揽货，经“中欧班列”输往目的地进行销售。最初大多是将国内货物输送到中亚、西亚、欧洲等国家，之后逐渐发展成为在班列返回的途中运回沿途国家的商品回国内销售，实现班列来回负荷运载，降低运输成本。查阅网上数据显示：截至2016年底，全国已累计开行中欧班列2900多列，运送货物26万标箱，实现进出口贸易总额200多亿美元。短短几年的时间，就能取得如此大的贸易额，确实是非常好的发展势头。

 

　　任何事情在发展过程中，都会不可避免的出行一些问题， 2017年全国“两会”期间，有代表就对“中欧班列”的发展提出建议。全国人大代表、甘肃省副省长夏红民对“中欧班列如何降成本”由自己的见解：“中欧班列走到今天，形成了一定规模，现在面临规范开放的问题。各地的中欧班列都是在所在地揽货，在经过沿线国家时，实际只需卸下几个车皮，却需要整列通关。多次的出入境，使运输速度降低、成本提高，从而影响中欧班列向西开放的实际效益。量大了，班次多了，但是不赚钱了。失去竞争力，就成了赔本赚吆喝。” 夏红民代表建议，甘肃是中欧班列必经之道，能否把以兰州为中心的国际港务区和铁路枢纽定位为向西开放的国别班列重新编组中心。充分利用兰州、武威、天水三个国际陆港基地，对列车实施重新编组，编为国别班列，一列发至一个国家，提高运行速度，也降低运行费用。

 

　　夏红民代表对“中欧班列”在兰州重新按国别进行编组，实现效益最大化，确实是“中欧班列”在发展过程中急需解决的问题。寻找市场的过程中可以赔本赚吆喝，但这个时间不能长，特别是在科学管理就能实现的经济效益，不应该被虚耗。“中欧班列”涉及的省市越来越多，走在前面市场开拓比较好的地方肯定会投入更大的精力，暂时没有开行“中欧班列”也势必要寻找时机将自己辖区内优势产品推出去，“中欧班列”不能继续困于各地单打独斗，需要更高的层级进行统筹协调，把“中欧班列”打造成为一个响当当的国际品牌。（吴文主）