22日13时整，经过4小时15分钟的行驶，一列西成高铁CRH3A型动车组缓缓停在了西安北站。当日，西成高铁正式进入全线拉通空载模拟运行阶段，成都与西安间的火车行驶时间由10个多小时大幅缩短到4小时左右。

     西成高铁是中国快速客运通道的重要组成部分，在西安枢纽衔接郑(州)西(安)客专、大(同)西(安)客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。

    西成高铁线路起自西安，沿途经汉中、宁强、广元、江油后接成绵乐进入成都，其中四川省境内约163公里。西成高铁正线按电气化双线铁路设计，速度目标值为250公里每小时。

    作为中国首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁全线桥隧比达90%以上。西成高铁四川段设计总体负责人曾诚告诉记者，西成高铁四川段全线建有47座隧道总长约100.8公里；全线建有86座桥梁总长约45.9公里。“四川段隧道有36座，94km长，长隧道主要集中分布在棋盘关到广元、剑阁到厚坝，四川段超过10km的隧道就有三段。”

    22日8时45分，记者乘坐的55252次试验列车从成都东站出发，沿途经停江油站、江油北站、剑门关站，最终于10时36分抵达广元站，随后经汉中站、阿房宫站，于13时准点抵达西安北站，成都东至西安北全程用时4小时15分钟。

    西成高铁使用CRH3A型动车运营，是中国自主知识产权的城际动车组。据成都客运段动车一队副队长刘强介绍，该型动车组全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。

   “在车厢内部，每节车厢较CRH1A、CRH2A、CRH380D等型号动车组的内部空间都有较大提升。”刘强表示。记者在车厢内看到，该型号动车组车内座椅按照“2+3”的方式排列，座位间距十分充裕。

   此外记者了解到，CRH3A动车组采用自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异。记者在体验中尝试将一支钢笔立在窗台，钢笔五分钟不倒，行驶之平稳可见一斑。

    “我是陕西人，以前回家走宝成线，要花十几个小时，现在四个小时左右就能到，除了方便还是方便。”在成都工作的郑茜说，以前回趟家要趁黄金周，“现在周末就可以啦！”

     据成都铁路局相关负责人介绍，根据目前试验列车时刻分析，西成高铁开通后成都去往西安的旅行时间将从目前最快10小时缩短至4小时左右，成都去往北京的旅行时间也将从目前的14小时缩短至8小时以内。同时，重庆去往西安的旅行时间也将压缩到5小时左右。

     中国铁路成都局集团有限公司透露，此次西成高铁拉通空载模拟运行将一直持续到线路正式开通运营前。铁路部门利用这段时间，对全线高铁信号、轨道、车辆、车站等客运服务、调度指挥、运行控制等作业单元进行最后的测试。同时，这也标志着倍受关注的西成高铁开通运营正式进入倒计时。

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