原标题：欧洲疯抢中国自行车 从中国进的货还没到就被订购一空
疫情期间，在美国被卖到断货的除了口罩、洗手液之外，还有自行车。
在一些商店，1000美元以下的低端车型被一抢而空，甚至连高端车型也只能预定到区区几辆。在谷歌搜索“电动自行车”的热度在疫情期间也迅速飙升。
市场咨询机构N.P.D集团数据显示，今年3月份，全美自行车、设备和维修服务的销量与去年同期相比几乎翻了一番。与去年同期相比，通勤和健身自行车的销量增长了66％，休闲自行车的销量增长了121％，儿童自行车的销量增长了59％，电动自行车的销量增长了85％。
自行车的热卖，也让很多欧美城市看到了长期改善交通状况的可能性：过度依赖汽车将导致城市交通堵塞，而自行车出行可以很好地降低交通网络的压力。
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不过，要实现这样的愿景，还需要中国厂商的“帮忙”：中国以及亚洲地区其他国家是主要的自行车出口国，而几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。
由于特朗普挑起的关税争端，以及疫情对生产、交通运输造成的中断，美国自行车商的库存已经快见底了...
美国自行车热卖
布鲁克林的一些自行车商店的自行车销量是往常的两倍，吸引了众多顾客。凤凰城的一家连锁店销售的自行车数量是通常的三倍。华盛顿特区的一家零售商在4月底之前售出了所有入门级自行车，而且在其50年的历史中，自行车销售从来没有这么火爆。
随着新冠病毒疫情蔓延，美国主要城市都对娱乐活动进行了限制，并影响了公共汽车和地铁的使用，成千上万的美国人正转向最基本的出行方式之一：自行车。
据纽约时报报道，到4月底，许多商店和分销商已经售罄了1000美元以下的低端自行车（包含电动自行车）。现在，美国正面临严重的自行车短缺，因为受新冠肺炎疫情影响，全球供应链中断，无法满足激增的需求。
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布鲁克林自行车公司总裁瑞安·扎加塔说：“我从未见过这种场面，与2019年同期相比，今年的销售额飙升了600％以上。现在货架上一扫而空，你找不到一辆1000美元以下的自行车。”
住在凤凰城的杰里米·佩恩在上个月购买了四辆自行车：一辆给他，一辆给他的妻子，一辆给他的两个孩子。他大部分时间都是骑长途自行车，他的妻子已选择骑车去杂货店而不是开车。
即使是他75岁的母亲也已经成为狂热的自行车手。
他说：“她骑的次数不多，但由于疫情，她被困在家里，想出去。现在，她爱在一个环路上骑自行车，当她经过时，邻居们向她招手。对于她来说就像环法自行车赛。”
自行车改变城市交通？
自行车销量激增，可能给城市交通带来质的变化。随着美国城市逐步恢复生产生活秩序，自行车可能成为更安全的公共交通替代方式
疫情之后，一些美国城市已经在计划进行持久的转变，对于这个一直偏爱汽车而不是自行车的社会而言，他们希望向欧洲一些城市学习，将自行车融入到公共交通体系中。这将是一个重大的转变。
纽约市运输专员特罗滕贝格表示：“我们 有信心在未来几个月内看到更多的自行车通勤。”
市府官员说，纽约将临时向行人和自行车骑行者开放100英里的道路，此举有可能被 化。奥克兰市则计划在疫情期间关闭约10％的街道，禁止汽车通行，而西雅图表示将 关闭20英里的道路。
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特罗滕贝格说：“我们已经看到有从未骑过自行车的人第一次尝试骑行。随着城市开始恢复生机，我们将看到更多的变化。”
而在美国西海岸气候温暖的城市，公路自行车成为一种流行的爱好，赶时髦的人将自行车作为扮酷手段。
在以往，很少有美国人将自行车作为汽车和公共交通的替代品。只有不到1％的纽约人骑自行车上下班。在美国所有城市中骑自行车通勤者比例 的波特兰市，也只有6.3％的通勤者骑自行车。相比之下，在丹麦哥本哈根，上班和上学的所有出行中有近一半是骑自行车。
纽约大学鲁丁运输政策与管理中心副主任莎拉·考夫曼说：“美国的交通系统以汽车为核心，但在可持续性和安全性方面，欧洲模式更具前瞻性，欧洲人更偏好自行车。”
新冠疫情改变了美国人的生活，在健身房关闭期间，骑自行车不但是健身的一种替代手段，也是一种廉价的出行方式，90％以上的骑行者得以避开公共交通，进而减少被感染的风险。
进口自行车库存见底
Specialized是美国最大的自行车公司之一，其执行副总裁罗伯特说，“我从未见过这样的情况，每个人都在找我要更多自行车。但是一些客户要等待数周的时间才能拿到新货。”
在华盛顿特区的Big Wheel Bikes公司，预订客户的名单是该公司历史上最长的。在凤凰城的全球自行车展上，寻找自行车的顾客的电话不停地涌入，以至于店主布兰迪·莱帕克表示，当她晚上回家后仍然经常被买主电话打扰 。
对美国自行车商来说，这次自行车需求暴增出现得很不是时候。
自2018年特朗普下令对在中国生产的商品征收新关税以来，大多数美国进口商的存货一直处于有限状态，而几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。
因此，根据罗伯特的说法，2019年进口到美国的自行车数量与2018年相比下降了约25％。与2019年同期相比，今年第一季度的进口量下降了约30％。
疫情还迫使亚洲工厂在1月和2月间关闭，使得自行车产能严重浪费。即使进口商的需求激增，许多企业直到4月份才恢复生产。
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中国某自行车制造商总经理Kevin Tsu表示，今年前六个月已收到往年2倍的订单量。不过，该制造商每月只能生产20000辆自行车，和往年一样。
他说：“在亚洲地区，劳动力和零部件仍然严重短缺。因此自行车制造商的交货时间落后了两三个月。”
多数美国进口商预计，在疫情中断之后，进口自行车的首批发货将在6月中旬到达。尽管货还没到，许多零售商已经提前预售出了大部分订单。
一些零售商表示，很多自行车手可能不得不等到七月或八月，才能拿到下一批进口的廉价自行车。
“1000美元以下自行车的低库存问题无法解决，”芝加哥都灵自行车公司的联合股东凯兹表示，“我们现在有一些订单，但跟需求相比只能塞牙缝。在7月份之前我们的库存是远远无法满足顾客的。”
每日经济新闻综合纽约时报、The Verge等
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