原标题：绵阳西部冷都：疫情之下，为什么冷链物流能逆势增长?

　　疫情之下，不少行业遭遇寒冬，但是有一个行业却逆势而上。

　　搭上了生鲜电商大爆发和疫苗大规模运输的两列快车，如今更是迎来了顶层设计加持，行业崛起已经势不可挡。

　　“热”起来的冷链

　　冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品始终处于规定温度环境下的专业物流。人们忽然发现，冷运需求比想象中要大得多。

　　意外爆发的生鲜电商带动了终端低温消费的崛起。我国作为农产品的生产大国和消费大国，伴随着人民群众对生活品质的不断追求，果蔬的跨省运输和储备也早已不是新鲜事，因此，冷链配套升级也成为了降低损耗率，提高食材品质的关键。于是，水果蔬菜、肉禽蛋品、海鲜水产的低温保鲜配送需求持续扩张，冷链物流迎来了自己的黄金发展期。

　　2020年我国冷链物流市场规模达3832亿元，同比增长13%，冷链需求总量突破2.65亿吨，同比增长13.69%。

　　另一个能够反映行业热度的指标，就是政策的密集程度。

　　2020年一年之内，国家就为冷链物流行业出台了8个扶持政策文件。而此番发改委公布的《“十四五”冷链物流发展规划》更是进一步确立了冷链物流在现代化建设全局中的重要地位。

　　文件中明确提出：“十四五”期间，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地;聚焦产地“ 一公里”和城市“最后一公里”，补齐两端冷链物流设施短板;精细化、多元化、品质化冷链物流服务能力显著增强，形成一批具有较强国际竞争力的综合性龙头企业。

　　冷链物流真的“热”起来了。

　　除了起步晚，还有哪些因素阻碍了中国冷链物流的发展呢?

　　环节多、加价多，让冷链物流在我国一直以来都是成本高、利润低。中国的农产品种植不是大面积的，通常要经历从农户到各级分销商，再到农贸市场、生鲜平台，最后才能来到消费者手中。与国外从大农场到用户的简洁供应链条相比，我国从产地到用户的环节多，每经历一个环节就会加价一次，辗转流通过程中，不但果蔬损耗高，物流成本也随之上升。

　　同时，由于冷藏库的建设成本远远高于普通仓库，所以只有那些最有实力的生鲜企业才有能力通过自建冷藏和运输体系。

　　绵阳西部冷都做为绵阳市体量最大的冷库,冷库硬件设施完备,技术一流,集冷藏、冷冻、低高温区可调温控仓储,总面积约2万㎡,能够提供冷链运输、装卸、仓储一体化服务,以及集采分销、供应链金融等增值服务,满足农产品、肉类、冷冻食品、水产品、连锁餐饮等各类产品的全供应链服务需求，体系依托于线下专业市场的终端护航、面向全国48个市级产业的布局支持,真正的形成平台化的“智慧化”冷链供应链仓储体系，发展成为西部冷链物流龙头企业。

　　(绵阳西部冷都效果图)

　　中国冷链物流向国际化看齐，依然路途迢迢。

　　与发达国家的差距客观存在，但是在政策的激励之下，我国的冷链物流的确有广阔的市场空间。总之，冷链物流已成为资本、电商和物流企业的必争之地，而根据《“十四五”冷链物流发展规划》，国家还将每年投入至少50亿元作为专项资金补助，在国家政策的引导和行业标准不断升级的当下，冷链物流行业的未来还值得更多期待。

　　(绵阳西部冷都实景图)

　　绵阳西部冷都项目占地408亩，总规划面积48万平米。项目旨在打造西部农产冷链第一城。全部建成运营后，将成为川西北最大的农产冷链基地，西部重点农产交易中心，服务范围可涵盖成都、德阳、绵阳、广元等地区，可辐射四川、重庆、陕西、甘肃等西部地区，同时满足川内外数千万人食品及日用品需求。

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