车尾跟高合HiPhi X非常相似。总得来说,MG MULAN的外观设计还是很不错的,对年轻消费者具有相当的吸引力。
在动力方面,MG MULAN有最大功率125kW的低配版和最大功率150kW的高配版,此外,在接下来还将推出0-100km/h加速3.8s的双电机版本,最大功率可达330kW,峰值扭矩600N·m。
MG MULAN搭载了64Kwh三元锂电池,CLTL续航里程为520公里,虽然MG MULAN动力参数虽然不算很亮眼,但得益于电动车的扭矩输出特性,平时日常代步还是绰绰有余。
据官方表示,这款车的定价在20万元以内,我们试驾的这辆车为橙色,但是最终面向国内市场的有六个车身色,分别是从戎绿、亮白、光速银、赤焰红、安第斯灰和布莱顿蓝。
MG MULAN的内饰并没有延续外观上的运动感,整个颜色全部都是黑色的,整体看上去非常简约整洁,富有高级感。
仪表盘在整个主驾驶的前方,驾驶模式、电池的电量、换挡的档位、续航里程等信息都有显示。
中控屏分辨率很高,显示的信息很丰富,屏幕的流畅度、灵敏度非常好,操作起来非常得简洁。
中控屏下面是无线充电板,手机放在上面可以充电。还有几个小的储物空间,可以放两瓶水和一些小物件。
在市区通勤,80km/h以下深踩加速踏板,车身立马就能给出对应的响应,并且会有一定的推背感,很有感觉。MG MULAN的隔音效果也比较不错,在80km/h以下都拥有不错的静谧性,即使是高速行驶,风噪也在接受范围内。
MG MULAN总共有四种驾驶模式可选,分别为运动、普通、节能、雪地,此外,还有一个自定义模式,能够对加速性能、转向力度、动能回收,以及踏板反馈力度进行调节。在运动模式下,它的加速力道会更加直接,甚至有点“窜”的感觉,同时转向力度也更沉,此时的动能回收力度也是 的,整体开起来的感觉更加畅快、有力;节能模式开起来就会更加佛系,即便是深踩加速踏板也不会有任何推背感。对比来看,MG MULAN的各种驾驶模式还是有很大区别的,不同驾驶风格的人都能找到适合的模式。
MG MULAN还有着5.3m的转弯半径和比大众ID.3还低的重心,使得车身更加灵活。
根据实际体验来看,MG MULAN跟同级别、同价位车型相比,还是有着相对不错的运动性,无论是较低的坐姿、灵敏的动力响应、偏沉的转向助力以及清晰的路感,都让你有欲望去驾驶、操控它。
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