原标题：适合就是最好的，凯翼昆仑i-HD为插混代言

　　如果你去看比亚迪的销量，就会发现插混与纯电的销量几乎相等，二者的差距连1%都不到;如果将视野放大到整个行业，插混车型销量的增幅在今年前4个月高达94.2%，远超纯电动车的19%;插混车型在新能源车市场中的份额也逐年扩大，今年前4月销售占比已从2019年的20.2%上升至31.9%。也就是说，中国每卖3台新能源汽车，就有一台是插混车型。

　　为什么插混车型能够火起来，凭什么就一定是它!

　　而且，插混车型市场增速高达94.2%，约是纯电车型的5倍。可以预期，在半年到1年时间内，插混车型的市场份额或将超越纯电车型。为什么插混车型能够火起来，凭什么就一定是它?

　　首先，纯电车型在实际使用中存在以下问题，高速续航衰减快，冬季续航大幅衰减、充电速度慢，充电桩少。举个例子，冬天的时候，在南方纯电车型还能正常应用，但在北方续航则会减半，用户几乎等于养了一个“爹”。

　　插混车型城市用电，长途用油，完全没有续航焦虑，没有充电焦虑，还能享受电驱的乐趣，纯电动车的缺点在插混这完全没有。所以，我们可以看到当新能源汽车一旦从尝鲜阶段走向大众化阶段，插混车型就挑起了普及的重任，展现出火箭一般的增速。

　　出身奇瑞，凯翼使用奇瑞插混的几率几何?

　　目前，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企都推出了插混车型。值得注意的是，就在最近召开的世界动力电池大会上，凯翼汽车也推出了插混车型昆仑i-HD。了解凯翼的人都知道这个企业源自奇瑞，昆仑i-HD极可能采用奇瑞3DHT插混系统(据奇瑞内部人士透露，奇瑞所有技术都可以完全共享给凯翼)。

　　如果我是凯翼工程师， 肯定是自主研发，但重新开发周期长，投入高，在有“亲爹”奇瑞技术可以用的情况下，完全没有必要自研。而且，凯翼的可选项并非只有奇瑞。当插混市场崛起之时，很多车企意识到这是一次难得的市场机遇，为了稳固并扩大自己的市场份额，他们选择了技术共享，让更多的车企加入到自己的阵营，共同做大自己的份额。吉利雷神混动就是典型，其不单是一个技术，一个动力系统，也是一个独立的品牌，其他车企也可以采用此项技术。比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏PHEV也都是这样。这些都是凯翼的可选项。

　　以上这些插混系统都是采用双电机串并联结构，最大的区别在于并联模式下的发动机挡位数量。比亚迪的DM-i只有一个挡;长城柠檬DHT有两个挡，吉利雷神和奇瑞鲲鹏有三个挡位。挡位多的优势是时速超过110公里时，相对会省油一点，能省个1%-3%;缺点是挡位多了以后，驾驶平顺性无法保障。如，吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏PHEV、长城柠檬DHT在加速过程中都会有顿挫感。

　　如果选择多挡位插混系统，吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏PHEV、长城柠檬DHT的口碑和技术成熟度都差不多，在同等条件下，凯翼最可能会使用奇瑞的技术，毕竟是母公司的技术，匹配更方便。但正如我们在前文所说，多挡位插混系统只在高速行驶时，才能体现油耗优势，属于不常用的场景优势。比亚迪DM-i系统只有一个挡位，不存在驾驶顿挫感，驾驶体验非常线性。如果在不常用场景的节油优势与常用场景的驾驶平顺性之间做选择，我会选择后者，也就是说比亚迪DM-i系统。当然了，这只是技术层面的分析。选择一套插混系统，还要考虑它的成熟度和可靠性，以及用户的接受度等方方面面的因素。

　　先进插混系统加持，昆仑i-HD或将成为新爆款!

　　那么，昆仑i-HD的竞争力如何，有没有市场前景呢?从实车看，昆仑i-HD 地还原了概念车的设计风格，而且全新LOGO锋芒毕露，让国潮风的美学以 生命力的形态呈现出来。

　　该车采用2+3五座布局和2+3+2七座布局，在第二排的右侧座椅处还配备有EASYENTRY功能，方便第三排乘员进出。另外，第三排座椅可以完全放倒，五座和七座灵活切换，提升后备厢储物空间。

　　也就是说，我们可以将昆仑i-HD看成是一款颜值靓丽，内饰智能化配置蛮顶，空间足够大，座椅足够多，插混系统又很 的中大型SUV。对于家庭用户来说，昆仑i-HD无疑有着足够的吸引力。在此情况下，只要昆仑i-HD能提供不错的纯电续航和超预期的定价，相信它就能在插混热的潮流中，拥有不错的市场前景。大胆的猜测，如果凯翼将昆仑i-HD按照紧凑型SUV定价，采用以高打低的错位打法，其或将会成为插混SUV市场上的新爆款。

　　另外，凯翼在国外的发展也很不错。昆仑i-HD在国内争完了之后，还可以借助凯翼的渠道走向国外。无论是对于欧洲用户，还是对于亚太用户，以及非洲用户，城市用电，长途用油，能让昆仑i-HD与全球品牌车型形成代差优势，碾压欧美日韩系油车，卷起一片新天地。

　　据一位接近凯翼汽车的人士透露，昆仑i-HD即将于2023年年底下线。对这款车型感兴趣的朋友可以持续关注。

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