原标题：上汽大通高层专访回顾：华瑾表示未来将继续深耕，抓准用户需求与喜好

　　“中国汽车定制专家”上汽大通MAXUS一直以来在海内外都受到广泛认可,4月上海车展期间,华瑾等上汽大通高层接受了媒体访问,一起探讨上汽大通带来的新技术与新产品。副总经理华瑾也提到了上汽大通在TO B及TO C圈层做出的新成绩,未来也将继续契合用户需求与喜好,让上汽大通的产品更加深入人心。

　　受访人:

　　·郝景贤 上汽大通总经理

　　·谢铭诗 上汽集团商用车技术中心副主任

　　·华瑾 上汽大通副总经理

　　·宋海 上汽大通品牌公关部总监

　　媒体:刚才看了发布会,GST概念皮卡采用了国内 非承载式纯电底盘架构,是很有意义的。谢总在发布会上介绍了非常多的亮点,包括四电机分布式驱动、CTC电池这些,确实非常的震撼。我想提两个问题,第一个问题,从技术方面来说,上汽大通为了实现国内 非承载式纯电底盘架构,背后做了哪些工作?第二个问题,GST概念皮卡现在是处于概念阶段,那对下一步的量产规划是什么样的想法?大家都知道滑板底盘是一个非常通用的平台,能够衍生出来很多种车型。我们上汽大通在接下来的其它产品上,有什么规划?在滑板底盘上会衍生出来什么产品?

　　谢铭诗: 第一,从技术的角度来说,如我们上汽大通皮卡产品,和大型SUV 领地这些车型,它们的非承载式底盘架构,是我们实现有特色的整车架构、整车底盘的技术基础。在这个基础上,这次我们又给GST概念皮卡叠加了CTC电池技术,彻底加强了整体式底盘架构的强度和通过性,重新定义皮卡底盘的性能极限。为了实现这个架构,前期我们已经做了不少预研工作,其中关于结构设计和强度计算也顺利完成了。

　　第二,从实践的角度来说,我们不是PPT造车。实际上,我们已经针对车型做了样式的改制,并且已实现百分之六七十的底盘架构的功能度。

　　第三,GST概念皮卡是一款拥有成熟车架和底盘技术的概念车,上车窗部分与车架的技术连接方案也已完全制定好。实操方面,新车也完成了上下窗的安装和适配,舒适性和强度的初步验证均已通过。以上这些,就是我们为这款来自未来的概念皮卡做的技术储备。

　　媒体:GST概念皮卡的亮点是什么?很多人都很喜欢皮卡,但是人们会对纯电皮卡的长距离旅行产生续航焦虑,上汽大通是如何解决这个问题的?这款皮卡将面对哪个细分市场?会不会和以前的产品一样带来新的跨界变化?

　　郝景贤:首先,毫无疑问,纯电皮卡有一些使用场景是要求长续航的。我们这款纯电皮卡通过全新半固态电池,让重装皮卡也可轻松实现1000km的跨越能力。我们认为今后的半固态电池还是很有发展机会的,续航里程会更长。同时,GST概念皮卡的 CTC电池立体式底盘框架是围绕电池而设计的,这样更有助于提升整车效率和续航里程。另外,全固态电池还在量产过程当中。

　　第二,上汽大通一直在做个性化、定制化产品,旗下产品在每一个细分市场都名列前茅,包括宽体轻客、MPV、皮卡等车型。从皮卡角度来看,它不是小众领域,在国内有接近60万到100万辆规模的市场容量,我们皮卡产品也做到了2022年“国内增速第一、销量第二”。从海外来看,我们的足迹已遍布六大洲、畅销73个国家和地区,皮卡海外累计销量突破12万辆,其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比更是超过了90%。在每一个细分市场上,我们都希望通过产品和技术给我们的用户带来价值,最终凭借市占率来衡量我们在各个市场上的表现。

　　媒体:上汽大通在纯电领域有什么详细的产品规划?另外,现在汽车市场很内卷,接下来上汽大通要怎么保持竞争力?上汽大通产品种类丰富,后续在营销上面将怎么出圈,会不会集中某一个优势或者主打某一个概念?

　　郝景贤:现在新能源渗透率提升快速,用户对新能源的接受度越来越高,汽车行业转型到了最关键的时候。如果没有一个好的前瞻性思考,没有一个好的产品规划、品牌规划乃至于市场竞争力的规划,没有竞争力,车企将很容易被行业内卷出圈外。

　　在产品规划方面,我们计划在新能源领域主要做两个市场:一个是纯电的多人出行,我们有大家系列,里面有高端纯电MPV、SUV车型,比如“大家庭旗舰电动MPV”大家9。这款中大型豪华纯电MPV在香港、欧洲、澳大利亚、新加坡等全球市场都卖得火热,订单形势也非常好。另外,在多人出行领域,除了大家9和大家5两款MPV产品,我们也将带来纯电家用MPV大家7。各位一听到大家9、大家5和大家7的命名,就可以想到该系列车型的大小、主要目标用户群。我们在多人出行领域,是“MPV世家”,在新能源MPV领域,我们更要做到行业领先。无论是产品、技术还是团队能力,我们都要与行业共同进步,抓住中国市场和全球市场的机会。

　　另一个是关于纯电物流领域。基于上汽大通的技术积累,我们在纯电物流领域已经做到了全球领先。宽体轻客是我们在国内最早推出的纯电物流产品,如今我们也将轻客系列命名为“新途”。在全球市场,去年EV90和EV30也在欧洲多个纯电新能源市场保持市占率领先。例如,在瑞典电动轻型车细分市场,我们以高市占率长期位居前三甲;在西班牙,EV30揽获全年市占率第一的佳绩;在挪威,EV90也再次位居当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一,超越长期盘踞于当地的欧美主流品牌。能够在发达的欧洲乃至全球更多市场持续畅销,我们不是靠价格便宜,而是靠产品和技术。我们一直坚持“高质高价”的出海路线,产品在海外的价格也比肩甚至超越当地国际主流品牌。

　　先给大家预告一下,今年下半年,在南京灯塔工厂,我们会在纯电多人出行领域和 一代架构的纯电物流车领域同时进行产品规划,全面推出 一代产品,到时候会向大家介绍产品和命名。同时,刚刚提到的两个系列的纯电车型,也都会在国内和国际市场同步推出。

　　华瑾:上汽大通旗下的产品品系非常丰富,无论是轻客家族的“新途”,还是新能源的“大家”都是用户体验 驾驶的必看选项。后续我们的皮卡家族也会形成一个系列,也会有中文名字。我们希望以后这些概念能深入人心,比如大家一想到家庭出行、多人出行,都能第一时间联想到上汽大通,联想到上汽大通的大家系列。另外一方面,To B端我们还是会深耕圈层,比如我们会和网约车、货运车平台做一些合作,同时,我们也会致力于打破圈层。最近我们的产品也投入了芒果TV的《声生不息·宝岛季》节目,这也帮助G90在微信上的搜索指数突破到了MPV第一名。所以后续在To C端市场,在用户需求和喜好方面,我们也会继续深耕下去。

　　媒体:上汽大通请了一些欧洲的经销商来做交流,欧洲的经销商对上汽大通车的认可度还是非常高的。因为国内车企在欧洲能够畅销的其实并不多,而上汽大通能成为“行业 百万整车下线、同时海外占比25%的中国品牌”,已超越大多数国内品牌。那么具体有哪些数据亮点体现?接下来会有哪些计划?

　　郝景贤:上汽大通在欧洲的销售形势确实比较好。今年我们迎来品牌成立12周年,实现了100万整车下线,其中海外的销量累计占比超过25%。在销量100万辆的时候,海外占比能够达到这么高的比例,我们可以说是国内第一个做到的中国汽车品牌。优异的成绩背后正是依托于我们领先的产品和技术,让我们能够放心地、有信心地去参与全球市场的竞争。2022年,我们在欧洲的总出口量是1.8万辆,其中80%是新能源,说明欧洲用户对我们上汽大通的产品确实已经形成了高度的认可。上汽大通MAXUS系列产品畅销全球,包括宽体轻客的新途系列、新能源大家系列、皮卡系列等。即使是在2022年行业逆势,以及2023年1月至今,整个皮卡、宽体轻客大市场容量下滑严重的情况下,无论是海外还是国内,上汽大通MAXUS的市占率依旧给出了正增长的优异成绩。

　　在越野SUV方面,我们推出了全新的“豪华硬派全尺寸SUV”领地。它搭载了亚洲 柴油轻混动力“上汽大通?轩辕动力技术”,集纯电车的迅猛加速、混动车的油耗及超长续航等优势于一体,达到强劲动力和燃油经济性兼顾的完美动力状态。未来,上汽大通MAXUS将会聚焦在更多的越野SUV。

　　媒体:上汽大通在海外市场的销量突破了25万辆,已经领先了其它出海的中国品牌。能否再详细地介绍一下上汽大通各车系在海外市场具体的表现?

　　华瑾:在海外市场上,上汽大通MAXUS皮卡、新能源商用车等细分市场的表现都很 。后天,我们邀请了覆盖上汽大通全球70%销量的经销商到此,参加一个比较核心的经销商会议。会议上,将会有更多的后续车型的展示,包括新能源车型。目前,上汽大通MAXUS形成的五大万辆级市场,包括澳新、南美、欧洲、墨西哥、中东,覆盖的基本都是中等发达以上的国家,智利2022年上汽大通成为皮卡 ,打破了12年日系霸榜的记录;中东2022皮卡销量前四,中国品牌第一;挪威新能源MPV市占率第一;墨西哥首年进入就破万辆;澳新宽体轻客超越竞品,拿到当地市占率第一,我们的新能源车型在海外颇受欢迎。

　　宋海:我再补充一点,2022年,上汽大通MAXUS在澳新也取得了比较好的成绩,总体市占率已经达到近2%,包含所有的MPV、SUV、皮卡、新能源车等车型。

　　根据本次与华瑾等上汽大通高层的访谈,我们能感受到,上汽大通MAXUS的强大实力与用户认可来自于他们精益求精的态度。在未来,相信上汽大通MAXUS也会为用户带来更多 的车型,期待他们更加亮眼的表现。

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/