“一般正常情况下，机组很少使用ACARS，除了飞机故障或者需要更换备用机等”，一位中国民航飞行员对21世纪经济报道记者表示，“ACARS系统主要是地面向机组发信息，包括目的地机场信息，实时天气等，驾驶舱主动使用的几率非常少”。

    法国民用航空安全调查局（BEA）成立了专门的调查组，承担起整个事故的调查工作。直到法航447客机失联后的第六天，搜寻人员才找到A330客机的残骸。

    逐一排除式调查

    在法航447空难调查中，调查组进行的第一步工作，即是搜寻飞机残骸，“真相藏在飞机残骸中，只有找到残骸，才可知道最终原因”。

    法航447空难调查组在当时也有着一个巨大的疑惑：是什么原因使得这架飞机从35000英尺高度掉下来，因为飞机在巡航阶段坠机是很罕见的，大多是起飞和降落阶段，因此恐怖袭击被调查组首先想到——但在找到大部分飞机残骸前，这一猜测并不存在被证实的可能性。

    因此调查组转向了另一个方面：法航447的ACARS向地面传回的24条维修通知。根据上述维修通知，调查人员发现了法航447的皮托管存在堵塞问题。

    皮托管位于机体外部，机头侧方，一个小圆筒状的传感器，气流从管中流过时，它可以测量空速——但某些时候也会存在暂时失灵的现象，但该零部件故障并不会导致飞机坠毁，且飞行员均知道如何应对，因此皮托管的因素被调查组排除。

    随后，天气因素被提出。事发当夜，法航447的航线上存在雷雨区，极端天气可以对机体造成损伤并最终摧毁飞机，比如飞机的绝缘材料存在瑕疵，那么闪电有可能导致系统失灵，从而引发大量问题。

    在法航447客机失事的一周后，更多的飞机残骸被发现，这给了调查组新的调查方向，因为机体残骸的断裂痕迹可以说明其发生断裂的方式，调查组发现所有的裂痕都是外力作用，并非机体金属疲劳本身所致——这至少说明飞机并非因结构性问题发生解体，而是遭遇外力冲击。

    直到现在，恐怖袭击的可能性依然无法排除。与此同时，法航447客机的厨房残骸受力后发生的形状变化引起了调查组注意，由于所有残骸的受力均为自下而上传导，因此调查组得出一个结论：飞机是以水平状态高速坠海，且飞机坠海方式亦获得结论：即并非以机头向下方式俯冲入海，而是机腹部分首先触海。

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