“因为包括高铁在内的电气化铁路列车，其动力来源于列车上头的那根‘辫子’——受电弓和接触网导线，电力机车通过升起受电弓，连接电气化铁路上方的接触网导线，便可受流获取电能运行驰骋。”北京交通大学国家轨道交通安全协同创新中心首席科学家贾利民解释道，但是接触网导线在冬雨条件下有极大可能结冰，被冰包裹的接触网导线，会造成弓网间接触不良造成导电不良，而在运行过程中由于结冰带来的影响而持续接触不良。

　　“高铁接触网电压等级非常高，有27.5千伏，所以就会击穿接触网和受电弓之间的由薄冰所形成的绝缘，最后产生电火花的效应。”贾利民指出，如果列车的受电弓和接触网是持续稳定接触，就不会有这个现象。“因为电流通过导线、接触网就自动传下去了，但是接触网结冰，在冰的破碎过程中电压又很高，有的地方破了有地方就没破，接触网和受电弓之间始终存在着冰层所形成的绝缘体，所以最后大家看到的火花，是因为高压击穿了这层冰，是一种间断性的接触不良而导致电弧产生的。”

　　封面新闻记者注意到，各地铁路部门也在积极防范应对低温雨雪冰冻灾害，多措并举保安全、保畅通、保民生，服务旅客平安有序出行。“对于在途旅客，请相信我们的道路交通管理部门和铁路运营管理部门，他们很清楚在什么时候、如何去组织道路上的交通流或者铁路上的列车流。他们的一切措施都是以 保证安全而采取的，尽管有时会对出行者带来不便。”贾利民说。

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