“三亚旅游 让人‘有去无回’？”这一“天价机票”话题再次引发网友对三亚的热议。网友们不仅为博主提供“五步迂回战术”逃离三亚，还纷纷吐槽“三亚返程难”的问题。

　　在2470万热心网友的指导下，这位博主成功研究出“五步迂回战术”，通过高铁、轮渡、打车、大巴车、飞机等方式，从三亚逃离返回乌鲁木齐。

　　除了高昂的机票价格，三亚目前还面临着“海陆空全线沦陷”的困境。据悉，由于海南新政策出台，私家车提前排队拥堵，只在开船前三个小时开放港口，导致很多车主提前五小时排队仍无法离岛。有的游客甚至等待六天后才联系托运公司善后。

　　自驾车主中，新能源车主处境最为困难，因新能源汽车易发生自燃事故，轮渡规定每次只运送十几辆，加剧了出岛难题，迫使他们选择“人走车留”的方式。

　　在这一背景下，三亚的“关门打狗”现象引发了热搜。游客要么花高价购买机票回家，要么留下来在其他地方大出血，甚至有游客收到航班延误通知，花费更多资金改签更高价位的机票。

　　尽管当地官方回应称将增加民航客机数量，重视游客返程问题，但大象新闻记者发现，除了三亚飞北京、上海等地机票告急，三亚飞郑州的机票同样紧俏。

据调查，2月18日前三亚飞郑州的机票已售罄，2月19日经上海转机的机票售价突破9千元，2月20日少量直飞航班的公务舱余票也高达1万2千元。

　　在社交媒体上，“海南不是你想来就来，想走就能走的地方”、“你住得起三亚的酒店，却买不起回程的票”等段子层出不穷。

　　在17日，小车出岛等待时间预计超过9小时，真要“人走车留”？有游客表示提前到达港口外等待，但由于排队时间不确定，导致错过登船时机，有些车主甚至需等待4至5小时才能登船。

　　海口发布公告称，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约11500辆，全天待出岛约8500辆。受大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。建议游客暂勿前往港口，待船票仍有效。

　　海口秀英港工作人员表示，新政策要求提前购票，否则无法登船。新能源车主面临更多困扰，规定每航次新能源车辆数量不得超过船舶载车定额的10%。

　　尽管面临困难，三亚旅游市场仍持续繁荣。市场监管机制的完善和消费者权益的保障将是解决类似问题的关键。这次“三亚返程机票事件”凸显了中国旅游市场发展中的挑战，需要政府和企业共同努力，确保市场秩序和游客体验的良好发展。

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