村民们盖房并不是为了居住，村里很多房屋都空着。

榆垡的人们已将新机场的建设，融入了一点一滴的生活。

　　沿京开高速一路向南，出榆垡收费站，沿国道继续前行2公里左右，在路的左侧是大兴区榆垡镇的石雕，背后矗立着一座铁质的世界地图模型，上书7个大字“建设首都新航程”。未来，这里将开工建设首都第二国际机场。但在10年前的2002年，建设第二机场动议刚起时，围绕选址问题，京、津、冀三地就展开了“持久战”。

　　□选址之争

　　河北廊坊最初被看好

　　在北京和天津周围环绕着3798个贫困村、32个贫困县，这些地区离首都不到100公里，被称为“环京津地区贫困带”。廊坊、武清、礼贤都是这条贫困带的一个节点。不论新机场落户哪里，都对带动这一区域甚至周边百公里的脱贫意义非凡。

　　2006年，国家提出建设首都二机场规划。自此开始，京津冀三地开始了接近白热化的争夺战，都希望将首都二机场建在辖区内。

　　最初，呼声最高的优选地址，并不是直辖市的京津，而是河北廊坊。不少专家建议将二机场建在那里，既离北京不远，又连接京津。廊坊市相关领导曾在不同场合多次表态廊坊如何适合建设首都二机场。河北廊坊选出旧州、曹家务、河西营三地作为备选地。

　　2006年10月26日，由两院院士吴良镛领衔起草的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》高调出台。报告强烈推荐二机场选址天津武清太子务地区。理由是，从城市发展战略角度考虑，认为选址在京津走廊，不仅可以解决航空能力的问题，在地面上，还会带动相关产业和城镇成长，形成一座大型的航空城，有利于疏解京津中心城区的压力。

　　2007年，在北京两会上，时任大兴区委书记沈宝昌表示，“北京已预留大兴区礼贤镇作为首都第二机场备选地”，他表示，大兴的地势完美，视野和空域都很开阔，土地资源充沛，地面交通便捷。这一表态宣告，北京也加入到对首都二机场的“落户”的竞争中。而此时，规划部门已为第二机场预留了大兴半壁店、大兴庞各庄、通州张家湾等多个用地场址备选。

　　在北京的正南方，京开高速沿线，有个叫榆垡的地方，那里一片平静。

　　□北京规划

　　建机场拆迁成头号工程

　　在北京市“十二五”规划中明确提出，建成北京新机场一期。而在大兴区的“十二五”规划中，明确了头号项目就是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。

　　据介绍，2002年即有建设第二机场的提议，最终以首都机场扩容——建设T3航站楼收尾。新航站楼的建成使北京机场能够接待的客流量达到8180万人次，为仅次于亚特兰大机场的世界第二大机场。

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