这些年来，为了缓解运力紧张，交通部门付出的努力着实不少。近十年中，铁路里程以每天超过6公里的速度在延伸。到去年底，全国高速铁路建成近万公里，旅途耗费时间比过去缩短一半以上。但是，不论运力增长多快多大，都不可能满足春运这种短时间大运量的需求。如果按照春运的需求来配置运力，就会在非春运期间出现长时间大规模的运力闲置。因此，解决春运难题，还应当从运力以外去寻找。

    在引入现代信息技术手段的同时，如何兼顾不同群体间的能力差异？是更多采取市场调剂的手段，还是更多考虑低收入群体的需求？是以更严厉的方式管控违规行为，还是通过更透明的方式实现社会共治？从上浮票价到取消上浮，从窗口售票到网络订票，从火车票实名制到高速公路免费，种种有着良好初衷的尝试，常常会遭遇新的情况，很多时候甚至是老问题还没有完全解决，新问题又在产生。

    有踏上归途的喜悦，也有跋涉艰难的抱怨，有朝发夕至的便捷，也有一票难求的焦虑，有对交通部门管理能力、服务能力的吐槽，也有对这些部门员工坚守岗位默默奉献的敬佩。这些复杂情绪所对应着的，是一个不断受到批评也不断改善着的交通系统，是一个总有说不完的问题但又的的确确在迅速前进的中国。

    上世纪50年代，从广州坐火车到北京，要花整整90个小时。武汉长江大桥修通之前，火车更是要先上轮渡才能过江。若干年之后，当人们回首今天春运的图景，相信同样会有这种隔世之感。春运是一段幸福而艰辛的历程。幸福，是我们的目的地。而艰辛，正是推促我们化解种种难题的动力。

    @熊顺：春运不是作秀，弄这么多美女是为领导服务么。。。

    @MSC王道润：伤不起啊，不如多给大家办点实事，真心希望我大陕西的@三秦青年-陕西共青团和@西铁资讯不要这样做，几乎无意义。

    @守愚匿：这妆浓的，候车大厅稍微忙一会不久成了唱京剧的了么？

    @中青院C517：当春运志愿者一定很辛苦，这些学生应受到尊！p>

    @静静的白桦林-：不想办法解决旅客们的困难，而是搞这些“秀色可餐”的名堂，主办方不会是有其他目的吧。

    @苏卫波：车票降价五毛钱，就开始招募志愿者了，要深入学习啊。

    @缤纷的灰尘：谁冷谁知道！p>

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