红星路南延线跨府河桥梁工程效果图
 

    5月28日，历时一年建设的成都市“两快两射”工程正式通车试运行，标志着成都中心城区进入了快速路网时代。下一步，成都还将继续完善将继续完善3环16射的快速路网体系，为缓堵保畅工作提供基础保障。

　昨日，成都市建委城建处副处长索奇峰对下一步规划的中心城区重点市政道路工程进行了解读。他表示，成都将会继续完善“两快两射”的后续工程，“但总体上来说，未来开工的市政项目，不会出现大规模集中建设的局面。”

    新建道路主要集中在三环外

　索奇峰介绍：目前成都市已建成道路长约2431千米，现状路网密度达到 4.82 千米/平方公里。“大体上来说，建设的面积已完成总规中2020年规划道路的三分之二，目前还有1332千米没有建设。”索奇峰说，成都还将继续完善3环16射快速路网体系的建设，以及继续推进北改市政设施基础的建设。

　接下来成都新建的道路，不会对中心城区的交通带来较大的影响。索奇峰说：“新建道路主要分布在三环和绕城高速之间的区域，三环内分布的都很少。”

优化路网提高道路通行能力

　为什么继续建设3环16射快速路网体系？为解释清楚这问题，索奇峰向记者展示了两个图表：一个是城市道路的年增长图，一个是城市机动车年增长速度图。

　“对比这两张图，就可以看出，成都的机动车增长速度一直处于较高水平，而修路的速度，从需求上来看，还远远赶不上机动车增长速度。”索奇峰说，所以从缓堵保畅的角度上来看，道路增长的速度是有限的，要缓堵，重点在对道路和交通的管理。

　“这就解释了为何要建立快速路网的问题，因为它实际上是优化成都路网结构的方式。”索奇峰说，快速路网的优势，在于能极高地提高道路的通行能力，解决城市的通过性交通问题。如果让成都的若干快速路尽快连接成网，就能发挥“一加一大于二”的路网优势。

    二环高架将串联11条快速路

　成都将继续完善3环16射快速路网体系，主要涉及“两快两射”的后续完善工程和红星路南延线工程。

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