进入10月份以来，随着经济运行出现探底回升趋势，汽车行业也出现了缓慢回暖迹象。不过，车企年底纷纷冲刺销量目标，经销商库存水平出现反弹。中国汽车流通协会日前发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，10月份经销商综合库存系数为1.54，在连续4个月回落触至警戒线后呈现反弹。其中，进口品牌库存系数持续增加，合资品牌反弹回升，自主品牌则持续下降。

　　库存系数反弹

　　根据国际通行惯例，库存系数若大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注。10月份经销商综合库存系数比9月份的1.50上升0.04。其中高库存品牌9个，比9月微增。

　　流通协会认为，10月份库存系数反弹的主要原因包括：厂家冲刺年终目标、强行搭售愈演愈烈、进口车价格逐步回稳和日系车恢复市场供货四个方面。

　　厂家方面，10月份，全国汽车销量同比小幅增长，国内车市总体需求回暖。由于接近年底，在前期持续低迷的情况下，部分厂家为冲刺全年目标，加大向经销商压库，造成经销商库存系数反弹。

　　同时，日系品牌逐渐恢复市场供货，但销量没有全面恢复，进一步加大经销商库存。

　　此外，搭售现象愈演愈烈。流通协会表示，由于10月大量新车集中上市，部分厂家供应新车时强行搭售滞销车型。尽管新车需求较强，但搭售的车型出库量较少，愈发加重经销商库存负担。

　　而由于进口车价格逐步回稳，部分经销商年终囤压热销车，10月份进口车库存量有所增加。

　　不同品牌差异较大

　　调查结果显示，在10月份不同类别品牌的库存系数中，进口车品牌库存系数增长0.2个百分点，合资品牌增长0.05，自主品牌则降低0.04。库存系数 的品牌是日本讴歌，库存系数达到10.08。

　　流通协会认为，为了年终冲刺，跨国汽车公司转嫁欧洲车市压力，加大在华销量任务，使得经销商库存雪上加霜；合资品牌对“银十”预期过高，年终进一步加大对经销商供货量，导致总体库存系数反弹；不过，自主品牌表现突出，由于降价幅度加大和新车集中上市，使得销量环比、同比双增。

　　据乘联会调查报告，抽样调查涉及50个品牌，库存系数超过2.5的有9家，绝大部分日系品牌库存系数超过行业整体水平，其中 的为讴歌，继续升高至10.08。

　　11月份状况或略有改善。根据“中国汽车库存预警指数调查”数据，11月份中国汽车库存预警指数为49.36%，比10月的51.38%下降了2.02个百分点。

　　流通协会表示，11月份，经销商集客量、成交率、日平均销量、终端成交价格均有所上升。

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