英朗挂别克徽标，骨子里是一款欧洲车，美系车丰润风格和欧系精湛工艺在该车上得到统一。新速腾上市后尽管遭遇一些诟病，整体提升却显而易见，使用目前最受认可的大众家族设计。再者，别克和大众均处于一线，品牌号召力不可小视。从这两款车手中抢市场份额，无异于虎口拔牙。矢志复兴的东雪自然不会犯如此低级错误，C4L更多在借助英朗与速腾名气，就像发动机借宝马，其真正对手为新福克斯、新轩逸、新思域。

　　与英朗、速腾相比，C4L并不占优势，但相较于新福克斯、新轩逸、新思域，C4L动力系统明显胜出，车身尺寸与车内空间也要优于对手，配置更是丝毫不差。从头到尾，东雪没少下工夫。

　　严格上讲，C4L不是一款专为中国研发的车型，但研发过程中重点考虑中国买家需求。所以，C4L外观大方得体，第一眼不算惊艳，却也耐看；新的动力系统与出色底盘相得益彰，得心应手，人车合一。

　　C4L也有缺点，主要有三：一是品牌有不足，PSA此前浪费不少时间；二是舒适与操控之间偏向后者，会拒绝一些女性用户；三是高速噪音略大。

　　型号暂少，会有增加

　　C4L试驾在11月底便已完成，迟迟没有发布试车报告，主要在等待它的最终售价。只有知道售价，才能给该车一准确评价。毫无疑问，C4L最值得购买的型号是1.6T，东雪为1.6T准备了两个型号，分别售16.19万元与16.99万元，另外两款为1.6L自然吸气。高或者低，见仁见智。可以肯定，C4L不会只有四款型号，未来会追加更多。

　　此次试驾，最大感受是，这车可考虑买，“前排”可尽情操控，“后排”可坐下家人，是一款可以满足多种需求的通勤车。售后方面，近几年，东雪下大力气对网络进行升级，调查数据显示，服务质量稳步提升。PSA目标可是要占领8%的市场份额，售后是关键一环。回到C4L，1.6T型号，一路奔袭300多公里后，录得数字为9.2L/100km，一中规中矩的数字。（文/图 周伟力）

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