2012年，本土车企推出多款1.5T发动机，明年继续。

　　变速器是本土车企一大突破，不再为合资品牌所垄断。

　　智能车载系统开始“泛滥”，合资有，本土也有。

　　2012年，本土车企形势一直严峻，如非出口创历史新高，成绩将更为惨淡。数据显示，前11个月，本土乘用车共销售579.64万辆，同比增长4.94%；占比41.31%，同比下降0.84个百分点。其中，轿车销售270.48万辆，同比增长1.49%，占比27.75%，同比下降1.3个百分点。占比下降意味着被合资车企抢走更多市场份额，这一度引起业内高度关注。所幸，下滑只是暂时，本土车企的2012年，更多在进行“打地基”工作，进行技术储备。这些技术大批量列装在新车上，主要是明年，它们有何优缺点？一起看看。

　　全面皆“T”

　　今年，自主研发的1.5升小排量涡轮增压发动机陆续出现在长城、比亚迪、华晨等本土量产车上，这些发动机输出功率和扭矩堪称优异，丝毫不逊色于合资品牌同级别发动机。广汽乘用不甘人后，在11月广州车展上，推出1.8T发动机。而北京汽车在消化吸收萨博技术之后，也有一揽子涡轮增压发动机计划。

　　但是，目前本土车型上使用的涡轮增压发动机普遍存在一种劣势，知名度不够高，可靠性和耐久度未得到市场验证；部分涡轮增压发动机在原先自然吸气发动机加装涡轮增压器，或基于市场成熟发动机逆向开发，调校和整体表现落后于对手。

　　这一局面将在2013年得到改变。分析人士表示，一年时间足以让本土车企将涡轮增压发动机调到消费者所能接受的程度。另外，根据规划，缸内直喷技术也将在明年开始普及，进一步降低油耗。

　　点评：本土车企对于技术把握确实较弱。混合动力兴起时，一窝蜂上；纯电动火热时，车展满场都是电动车；谁都没想到传统小排量涡轮增压会是“真命天子”。

　　变速器有突破

　　变速器方面，吉利在消化吸收澳大利亚DSI技术后，推出6AT变速器；奇瑞在经过多年潜心研究，CVT无级变速器横空出世，打破合资车企的技术垄断；陆风X5更是配备8AT变速器，一举走到世界前列，此前，只有德国ZF、日本爱信为数不多几个企业拥有这一技术；比亚迪选择逆向研发，成功掌握6速DCT双离合变速箱技术。

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