Drive-E直列4缸系列发动机有多达8个版本，由于基于VEA架构，具有相同的缸间距、缸径和冲程，每气缸排量都是500毫升，总排气量为2.0 升。其中汽油发动机拥有四个版本，输出功率从150到306马力之间不等，并根据功率输出的不同命名为T3、T4、T5和T6，这些新四缸发动机不仅动力上有突出表现，更重要的是油耗也更低。其中T5汽油发动机采用了涡轮增压技术，并具备了overboost“超频”功能，10秒内可额外增加30Nm，达到380Nm，最大功率则达到180kW(245PS)。动力表现超越了现有的2.0T五缸机以及EcoBoost 2.0T四缸机，与宝马N20高功率版动力持平，搭载于XC60上后百公里加速也由此前的8.1s缩短至7.2s。动力更强的T6发动机则采用机械增压+涡轮增压双增压设置，最大功率达到了225kW(306PS)，峰值扭矩400Nm，超过了沃尔沃现有的3.0T发动机。
T6汽油发动机则提供机械和涡轮双增压技术。柴油发动机同样具有四个版本，新发动机在原在柴油共轨技术的基础上增加了全球首次应用的最大2500巴喷射压力系统及闭环油量控制系统。
VEA发动机架构利用技术以及零部件的共享来节约发动机的开发和生产成本。顺应当下更少的气缸数和更小排量的发动机开发趋势，在VEA架构中，四缸的缸内直喷汽油和柴油发动机将成为沃尔沃未来动力系统的核心，而现有的缸数更多的5缸与6缸发动机系列则将被完全淘汰。特点来看，VEA架构中基于每气缸500毫升的标准来实现最优化的动力，在涡轮增压、机械增压、缸内直喷技术、可变进排气正时等技术的辅助下，其性能将实现大幅提升，并可通过不同技术搭配与调校，在一款发动机上调校出不同的动力输出版本，从而获得经济性和高性能输出的不同需求，并满足更高的环保要求。
其实早在2011年沃尔沃就已开始进行VEA架构发动机的测试工作，并且先将其设计原型机应用到了更为苛刻的赛车运动中，沃尔沃2011年的 WTCC赛车就使用了VEA架构发动机，通过赛车运动沃尔沃收获了足够多的技术数据以及可靠性验证。于是在经过了几年的验证之后，基于VEA 架构的民用系列的首款产品--Drive-E直列4缸系列发动机即将面世。
模块化发动机的诞生是未来动力系统的大势所趋，其借鉴了模块化平台在资源整合上的突出优势，将不同级别发动机的研发和生产变得更加简单和高效。沃尔沃把模块化发动机称之为VEA (Volvo Engine Architecture )架构，其中心思想就是合理轻量化、减小排量、提高气缸进气效率以提升动力和降低油耗，并且对新能源动力系统做好必要的准备。
Drive-E发动机还拥有多种节能设计，包括降低了发动机的运行摩擦阻力，引入了怠速熄火系统、强制进气系统、刹车动能回收系统等，通过这些技术的应用来进一步减少油耗与二氧化碳排放量。据官方数据，新一代Drive-E发动机与8速自动变速箱配合可以使得油耗相比现款发动机系列降低13-26%，节油表现十分突出。为了使得整个动力传输更加的高效，沃尔沃把传动系统的升级也被放在了十分重要的位置。新一代发动机将主要采用一台由日本爱信提供的8速自动变速箱配合，以带来更顺畅的驾驶体验和更具燃油效率的动力组合。
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