这些变速器多数选择第四季度集中发布，大批量列装到量产车上并推向市场，要到明年。不同于涡轮增压发动机，本土车企研发变速器有多个年头，奇瑞2003年便成立CVT项目，研发中伴随着测试。上述变速器，除8AT存有争议外，其他均拥有较高可靠性。

　　值得一提，这些变速器在“操控”与“节油”之间，明显倾向于后者。换言之，换挡平顺性、迅捷性还是有很多改进空间，不能奢望能大幅提升驾驶乐趣。

　　点评：不管发动机如何变化，变速器始终需要，这使得本土车企没走弯路，也才有今天的硕果累累。

　　“软件”普及最快

　　合资品牌中，只有通用安吉星、丰田G-book、日产智行、宝马互联等车载信息系统进入中国，更多仍在观望，或者筹备中。这一方面，本土车企倒是走在合资车企前面，实现弯道超车。上汽语音云驾驶系统inkaNet iVoka、东南的人机交互智能系统SEMI、长安的智能互联系统In Call、一汽的智能人机交互平台D-Partner……陆续推向系统，它们的名字“又长又炫”，功能五花八门，除不能自动驾驶，其他似乎都能实现。

　　正因为本土车企大量介入，使得这一技术变得多且乱起来，缺乏统一标准，更无模式可言。不出意外，2013年，市面上销售的本土车型，接近三成装有这一技术，但是，真正意义上的车载互联，还远不能实现。

　　点评：普及快速，是因为门槛低，提供此类技术的IT企业数不胜数，不需要车企自己开发。甚至于，某些IT企业不仅提供软件服务，连带着连人工后台服务也有配套。

　　其他：遥控、降噪

　　比亚迪速锐配有一新鲜的遥控驾驶功能，车主可在距离车辆10米左右可视范围内，通过遥控装置实现车辆启动、前进后退、左右转向， 时速为2km/h。这开创一个先河，在速锐之前，国内外没有一款量产车运用此类技术。

　　长安数年如一日，坚持在技术上投入，逐步在逸动、CS35上体现出来。其中最明显为降噪，工程师从设计之初便考虑到降噪，化被动为主动，最终使得车辆量产时便有优异表现。

　　点评：遥控汽车噱头大于实用，还是降噪实在、靠谱。

　　综合来看，2013年本土技术值得期待，不会再是一味地山寨、购买或者模仿，开始走出创新的关键一步。走向高端是本土车企 出路，而技术又是走向高端的基础；基础没有打牢，其他都是空谈。对于技术的支持，国家政策也开始有所倾斜，通过政府采购、地方保护等方式实现。必须承认，本土技术的储备、研发能力仍在完善当中，技术成熟度也略有欠缺，但只要基础足够扎实，追赶上只是时间问题。

　　本土车企2013年的新车们

　　吉利：2013年，新车投放会有节制，帝豪首款MPV EV8与高端SUV EX8在下半年上市，或者更迟，其他新车多为年度改款。

　　比亚迪：2013年最值得关注为思锐，这是一台中级车。S6将新增2.0T版本，此外还将展示DM二代动力系统。

　　奇瑞：全新QQ明年一季度亮相，并有望在亮相后投入生产。瑞虎5、奇瑞A4和全新一代旗云2陆续上市。其中全新一代QQ与新旗云2都是为换代产品，而奇瑞A4与瑞虎5则是两款全新车型。

　　长安：睿骋将于明年上半年上市，该车代表着现阶段长安汽车造车的 水平。

　　广汽乘用：首款A级车将于明年7月上市，搭载1.6L发动机。

　　长城：哈弗H5、哈弗H6、哈弗M4将推6速自动挡车型，哈弗H2于明年十月底量产。另外开发代号为CHB022的一款与长城C50共平台生产的全新轿车，也将在明年下半年上市。（文/图 周伟力）

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