青年汽车 发展不走寻常路

　　目前，青年汽车向萨博与世爵的投资已经超过1.1亿欧元。其中，向世爵联合股份及世爵凤凰股份两家合资公司注资3000万欧元，今年8月，青年还以3500万欧元的代价与世爵签署三大板块合作协议；而在更早前，庞青年以4940万欧元购得萨博凤凰平台。至此，青年方面为这一跨国合作总计投入已超过1.1亿欧元(约合人民币9亿元)。

　　相比比亚迪、吉利等自主品牌由低到高的成长历程，青年汽车走了一条截然相反的发展之路，以鲸吞之势在国际市场上展开并购，迅速获取技术、平台以及品牌底蕴，直接跨越式发展，走高端化路线。从最初的英国莲花、到去年收购萨博未果，转而获得凤凰技术平台，再到现在与世爵成立合资股份公司，无一不是大手笔，无一不引发业内巨大关注。

　　技术与销量 摆在青年面前的两大问题

　　钱花了大笔，技术、品牌也收购了不少，但是效果如何？青年汽车能否吸收英国莲花、萨博凤凰以及世爵三大技术体系，提升自身产品竞争力？能否借助豪华品牌底蕴，提振自身销量？这是摆在青年汽车面前最重要的两个问题。

　　或许青年汽车对与世爵的合作充满了希望，但是至少目前从世爵方面得到的消息看来，世爵不会轻易交出手中的技术，世爵联合股份有限公司前期的产品仍然会在荷兰工厂生产，世爵会保持手工打造的传统，确保产品品质。虽然青年以2500万欧元获得了合资公司75%的股份，但显然，短期内吸收世爵的技术绝非易事。

　　另一个事实是，从2000年世爵开始销售超级豪华跑车起到2011年底，除2010年未公布销量外，世爵11年间共销售了290辆汽车，差不多平均一年销售30辆汽车。超级豪华跑车虽然利润很高，但因销量过低，始终成不了汽车江湖的带头大哥。迈巴赫数易其主后终于停产、大众集团也绝不会依靠布加迪和宾利获利。

　　虽然目前中国超级豪华车市场有着深不可测的潜力，但即便是劳斯莱斯，在国内的销量也不过千余台，更何况世爵在国内的知名度，远远无法和劳斯莱斯相提并论。由此可见，青年汽车想要靠世爵提振销量，显然还需在世爵凤凰身上打主意，然而据青年汽车介绍，世爵凤凰的产品定位高于萨博、低于世爵，还将悬挂世爵的LOGO，其销量如何，可想而知。况且，目前后者还未正式投入运营，待到平台整合完毕，产品走下生产线，尚不知何年何月。

　　路漫漫其修远兮、前途未卜

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