此外，东风悦达起亚(微博) 方面也介绍称，为了抢占市场机遇，本欲于广州车展(微博)期间上市的K3已定在10月份正式登场，这款车与朗动的配置颇为接近，而K3的主要竞争对手即日系的卡罗拉、新思域、马自达3星骋等。

　　有观点认为，日系车在中国市场占有率的下滑并不仅仅因为近日的钓鱼岛风波，还因为近年来日系车市场份额已呈现出了持续下降的趋势。来自中国汽车工业协会的数据显示，自2008年达到30.5%的 点后，日系车在华市场占有率已连续三年下降，目前日系车在国内的市场份额仅在20%左右。

　　而在盖世汽车网的一项调查中，有46%的参与者也表达了对日系车在中国长期发展前景的看淡，他们认为，除中日关系紧张外，日系车企保守的本土化策略也是制约其发展的重要原因之一。

　　“车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少是日系车近年市场份额不断下滑的主因。”盖世汽车网CEO陈文凯说，目前，中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓，受资源与环境的制约，未来相当长一段时间内增长容量也有限，这意味着中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段，企业的竞争重心将由之前的新产品大量导入转向对本土化市场需求的快速反应上，而这正是日本车企的短板。

　　值得注意的是，今年上半年，以丰田与本田为首的日系车已开始觉醒，它们都在制定积极的市场战略，加大新车型的引入速度，并计划将 的节能技术本地化。“只是，中日关系的紧张，无疑将打乱日系车企收复失地的战略部署。”分析人士称，“由于现在的政治形势还存在太多不确定性，这也使得中日关系就像一把达摩克利斯之剑，随时都有让日系车企重新规划中国战略的可能。”

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