清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，其实汽车排放的更新换代很简单，主要就是升级汽车ECU（发动机电子控制单元，对发动机点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数进行控制）管理单元，但是ECU单元基本掌握在博世和德尔福两家外企手里，国内企业在这方面的研发及生产是一个空白。

　　“对于国内排放标准的提高，外资企业很容易就将在国外销售的成熟车型及相关技术移植到国内，没有什么技术难度及成本，而中国企业由于缺乏技术，不得不找上述两级家企业采购新的ECU，每个车型都得花费数千万元。”

　　虽然花费不菲，但对于北京市场，自主品牌也不愿放弃。众泰汽车内部人士对记者表示，由于北京采取了限购政策，相较全国大市场，目前也仅算是很小的市场，但出于品牌塑造的需要，北京这样的一线城市又不得不进入，实际上，对于部分自主品牌而言，进入北京销售象征意义大于实际意义。

　　吉利汽车公关总监杨学良告诉记者，目前吉利帝豪系列、海景和远景共六款车型已经达到京V标准，目前正在运送途中。

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