上周，中国国务院总理李克强与德国总理默克尔于柏林会面，在两位领导的见证下，大众汽车与中国一汽及上汽集团分别签署了进一步拓展产能及丰富产品线的协议。

　　早在2009年大众汽车就提出“2018战略”，其中一个重要目标是至2018年大众在华产销量达到200万辆，不过这一“保守”目标早在2011年便已提前实现。

　　于是在2011年日内瓦车展上，大众集团就将2018年的在华目标提升至300万辆。而事实上，“到2018年，一间大众(南大众或北大众)的产能就会达到200万至250万。”一位大众体系的零件供应商透露。作为一个面向全球的中长期战略，大众“2018目标”如果不是因为中国市场的快速膨胀，也不至于不严谨到每年调整一次，每次调幅100万。

　　“2018年面临的问题不是产能，而是销量，换言之，到时中国市场上的总产能一定过剩，但谁还能继续开足马力产车、卖车才是实力的表现。”大众内部人士承认了上述说法，并表示在大众的规划中实现“2018目标”并不止上述12家生产厂，“如一汽-大众的武汉第五工厂，我们将在市场销量状况良好的情况下择机公布。”

　　市场深处的忧患

　　大众体系对于产能过剩的担忧不无道理。截至2012年，北上广等一线城市均已限购。就连西南腹地的贵阳都开始买车摇号。

　　虽然在刚过去的博鳌论坛上，车商代表才表示中国车市规模将达到每年销售4000万辆。然而，“城市拥堵是不以厂商意志为转移的，即使车商还可以面向更深的腹地发展销售网络，但是道路匹配始终是最大的问题。”业内人士表示。

　　“市场饱和的拐点，将出现大规模的价格战，而部分车企将永远地退出市场。”据大众内部人士透露，以上海大众途观为例，每台车的利润高达5万元。而一汽-大众包括迈腾、速腾、高尔夫等在内的大多数车型，也均为高盈利车型。“大众是不怕打价格战的，很多大众车型即使利润再减少一半也不用担心。”上述人士表示。

　　德国研究人士将此次总理之行盛赞为铺就了中欧“新丝绸之路”。

　　根据本次中、德双方披露的项目细节，大众汽车集团将与合作伙伴一起在2015年前完成此前公布的98亿欧元投资计划，而这也是中国汽车史上规模最大的投资计划，目的正是“旨在巩固大众汽车集团在中国乘用车市场中的领先地位。”

　　小编注：如同昔年横贯欧亚、连系长安与罗马的经济、文化大动脉，系挂在新丝绸之路的两端的正是中国4000万年销量的市场与想要在2018年在销量、利润两方面双双折冠全球的大众集团。

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