“合资自主”自诞生以来一直争议不断。去年，启辰和宝骏的良好表现以及官方的力挺，充分证明了其存在的合理性。

　　在此之前，合资自主品牌只有东风日产启辰、广汽本田理念、上汽通用五菱(宝骏)等寥寥几个，其中市场表现值得称道的不多。但值得一提的是启辰，上市首年销量近7万辆，以抢眼的表现让人们对合资自主品牌的市场发展更具信心。

　　留心观察不难发现， 亮相的几个合资自主新品牌有一个共同的特点，就是不约而同地把发展重心放到新能源车方面，都将首款车型定为纯电动车。但事实上，从中国当前新能源车的商业化进程来看，纯电动车要想在市场上有所作为，还需要较长的时间。

　　由此从表面上看，合资自主的发展方向出现了两个方向的分化。一是以启辰、宝骏等为首，走的是“国民车”路线，针对车市的主流需求造车，以差异化卖点与合资品牌、自主品牌抢夺市场;二是以尚待进入销售渠道的郎世、之诺等为代表，走的是新能源车路线，想要抢占的是未来被看好的新能源车市场。

　　有业内人士认为，两个发展方向体现了车企对合资自主定位侧重的不同。虽然各有打算，但从目前来看，未来数年里合资自主开拓市场份额的主力军仍然将由启辰、宝骏等以“国民车”为发展目标的品牌来承担。

　　在理念、宝骏、启辰三大“老牌”合资自主品牌中，启辰正式投入市场最晚，但取得的成绩却很亮眼。2012年4月启辰首款车型上市，一年内品牌累计销量近7万辆。而其“在五年内覆盖各大主流区隔”的产品规划，更让业界对其未来发展抱有很大期待。

　　此外，凭借“专属销售·共网服务”的创新营销模式，启辰充分发挥了东风日产积累多年的网络优势，服务水平迅速与主流合资品牌看齐。130多家启辰专营店和600多家NISSAN专营店实现“全网互修认证”，为消费者打造“20公里服务圈”。千余家二级网点迅速铺设到各大城市乃至县域，市场覆盖率高达99%。

　　而且，启辰在新能源车领域也有着切实可行的战略规划。启辰首款量产电动车e30已于去年广州车展发布，将在今年秋季开始大规模的商业示范运营，并于2015年前量产上市。今年上海车展上，启辰发布了新能源“V蓝战略”，表示在全力推动电动汽车商业化普及的同时，也将根据消费者需求，开展多种新能源方向的创新与尝试。

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