去年 豪华车市场惨烈的价格大战，让不少国内经销商心有余悸，今年情况略有好转，经销商能否尽快逃出盈利缩水的阴影呢。

　　今年 豪华车价格比去年有所好转，但是仍有一部分经销商艰难度日。经销商能否尽快逃出盈利缩水的阴影，对于整车厂家同样至关重要。

　　“躺着数钱”一去不复返

　　今年北京的春天来得有点晚，乍暖还寒的气温与豪华车市场的走势格外相似。

　　王月是某日系进口豪华车在北京的代理商，今年前两个月一共只卖出去20辆车，生意惨淡得令他心生退意。

　　“去年形势不好，一年亏了将近4000万，今年上半年要是再不好，真挺不住了。”他悻悻地告诉记者。

　　他指着身后的库房告诉记者，有相当一部分车已经趴了半年多，光给银行的利息每周就要近万元。

　　不仅经营小众产品的进口车经销商身处窘境，豪华车细分市场上大众化车型的渠道商同样感到风雨飘摇。某德系车北京4S店销售经理李西西告诉记者，消费者已经形成了豪华车降价的思维，如果没有优惠，基本很难下订单，大多数情况是，给消费者的优惠就是店里的利润。

　　渠道商的利润进一步缩水，“我们进货时，并非完全按照市场规律哪个好卖进哪个，往往被要求搭配滞销车型，那些高配置或冷门颜色的车在进货量中必须达到固定的比例，如果达不到，厂家可能会对经销商减少返利。”李西西称。

　　以往被认为“躺着数钱”的豪华车经销商，如今也开始为如何消化后院库存而大费脑筋。3月25日，中国汽车流通协会对外发布2013年2月份“汽车经销商库存调查结果”，结果显示，进口品牌的库存系数是所有细分市场中 的，2月份，进口品牌库存系数为3.34，环比升高1.61，库存系数继续上行，超过了2.5，表明其库存过高，经营压力及风险增大。

　　相比之下，合资品牌库存系数2.07，自主品牌库存系数为1.44，远低于进口车市场。

　　在中国汽车流通协会本次抽样调查的50个品牌经销商中，库存系数超过2.5的品牌有15家，其中，日系品牌居多。而在15个品牌中，便包括6家豪华车经销商，分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃。

　　其中，高库存品牌英菲尼迪，单店月均销量为15辆，库存系数5.20，比1月下降1.50;第二位讴歌单店月均销量为3辆，库存系数4.80，环比上升了1.12。第三位宝马单店月均销量56辆，库存系数4.17，环比上升3.04。

　　中国汽车流通协会专家认为， 2月份库存过高的主要原因是，春节后市场淡季导致需求明显降低，库存基数较大，优惠幅度收缩，是高库存品牌库存过大的主要原因。

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