在广州市摇号的第一个月，960个个人新能源汽车指标只有170人申请并中签，130个单位指标仅16个申请并中签。今年2月这一现状依然没有改观，当月共配置出个人新能源指标158个，配置率仅为16.4%，802个指标落空。

　　“从这一现象不难看出，新能源车并不受消费者欢迎，其重要原因还是价格过高。”严斐认为，“而目前混合动车的销售也面临同样的问题。”

　　广州市广汽丰田的一位销售人员表示：“目前前来咨询混合动力凯美瑞的人并不少，但是真正出手的少之又少，这款车我们店的单月销量仅为个位数。”

　　此前广汽丰田副总经理李晖在接受记者采访时也曾表示：“混动凯美瑞从5月底上市截至去年11月，销量已经突破1000辆。”从去年6月到11月，凯美瑞2.5L车型的销量为34352辆，混合动力凯美瑞只占此排量车型销量的2.9%。

　　因此上述销售人员表示：“在办理相关证件、手续方面给予优先政策其实只是加分项，消费者非常实际，他们更加在意的是补贴多少。”

　　根据我国 《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020年)》，目前我国已经按“节能车”给予混合动力汽车3000元的政府补贴。有消息称，未来在私人能源补贴政策的补贴力度将进一步加大，混合动力或将获得更高的补贴额度。

　　就目前混合动力车的市场现状来看，消费者购买混合动力车型或许也同样需要政府更多的财政支持。

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