据记者了解，国外和合资汽车品牌每年在中国市场投入巨资用于公车采购公关宣传及市场推广，而自主品牌汽车在这方面难以望其项背。公务车采购一般都由大客户部负责与政府部门对接，但自主品牌车企多数没有专门的部门来负责这项业务，而是隶属于别的部门，专业性不如国外和合资品牌。

　　业内人士认为，包括一些领导干部在内的国人好面子、崇尚洋品牌的心理，也是自主品牌难以打开公务车采购市场的原因之一。世界上很多国家官员都乘坐自己国家的汽车，印度总统坐的是“大使”牌车，档次仅相当于中国的夏利，并且据印度政府规定，各级官员都必须使用国产汽车，韩国也是如此。现在中国公务车缺少自主品牌，与领导干部不带头也有一定关系。

　　进入2013年，自主品牌在利好政策刺激下不断开拓公务车市场，一汽高端车型红旗H 7已接到吉林省的第一批订单;公安部、国税总局等部委以及中国银行(601988,股吧)、建设银行(601939,股吧)等大型国有银行确定将大量采购广汽传祺;江淮汽车近两年公务车销售每年在7000辆左右，主攻重型卡车……几乎所有自主品牌都针对公务车制定了新战略。

　　业界公认自主品牌与合资品牌有差距，但近几年差距在缩小，而且有独特的优势。“首先是民众支持的优势，用自主品牌汽车作为公务车，是大家都热切期盼和呼吁的。其次是价格优势，同等档次车要便宜至少两万。另外自主品牌本身性价比正在增加，随着广汽传祺、一汽红旗、上汽荣威等一批中高端自主品牌汽车的崛起，已达到或接近合资品牌的性能和品质，而价格上远低于同级别的合资产品。”广汽乘用车有限公司总经理吴松说。

　　与此同时，许多业内人士也表示一定要保持头脑清醒。一汽轿车(000800,股吧)股份有限公司总经理张丕杰认为，再好的自主品牌也要经得住市场的检验，就必须从质量上不断提升。他建议，从长远来看，国家对自主品牌的扶持除了侧重公车采购环节外，更多应该集中在研发环节，以提升自主品牌的核心竞争力为目的，鼓励企业做好基础研发工作。只有自主品牌的质量不断提升，才能取得消费者的信任，自主品牌公车的示范效应才会更强。

　　据悉，短期内对自主品牌的推动作用并不会太不明显。自主品牌应该借公务车新政东风抢占私家车市场，才能实现良性发展。

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