实施天然气国Ⅴ标准后，业内人士表示“很突然”，对车企销售带来很大的影响，气体机如果不适应国内的燃气品质，就可能会产生故障。因此，很多车企呼吁统一燃气标准。

    在业内人士看来，天然气国Ⅴ的实施是对车企的又一次考验。目前，该标准已经实行了一段时间，企业的情况如何?它们对实施天然气国Ⅴ有何看法?

　　● 实施国Ⅴ“太突然”

　　“准备时间太短了。”某知名发动机企业负责人钟先生无奈地表示，环保部在2012年12月发布《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》，却要求在2013年元月开始实行，间隔时间如此之短，让企业有点措手不及。

　　钟先生告诉记者，目前各企业虽然拥有了燃气车国Ⅴ的技术储备，但由于准备时间较短，整车公告申报也需要耗费很长的时间，因此各车企的国Ⅴ产品并没有全部覆盖之前的国Ⅳ车型。“整车公告的申报是一个复杂的过程，包括工信部公告、环保部排放公告、交通部油耗公告、质检总局3C认证等，从申报到审批需要大约3—5个月的时间，而且各车型还要分批上报，严重影响了车企的销售计划。”钟先生说道。

　　重汽相关负责人则表示，发布公告之前，环保部没有传达任何要在2013年1月1日实行国Ⅴ排放标准的文件。实施前一个月才发布该条例，没有给车企留出缓冲期，使企业上公告和组织批量生产成为问题。

　　“之前在确定柴油国Ⅳ标准日期时，是经过了长时间的印证和商讨才确定下来的。天然气国Ⅴ也应该遵循这种模式，至少提前半年发文通知，明确实施时间，让车企做好充分的准备。”该负责人认为，虽然车企已经具备生产国Ⅴ产品的技术能力，但如果让产品更加完善，还需要一定时间的验证和测试，而现在这个时间已经被大量压缩了。

　　对此，中通客车副总工程师兼技术中心主任李晨也持有相同的观点。“柴油国Ⅳ标准日期的确定是经过详细的研究与测试得出的结论，在此期间还作出了延期的调整，有长时间的准备和缓冲。然而天然气国Ⅴ排放标准的决策并没有经过客观的市场调研。目前，国Ⅳ天然气车还没有大面积铺开，如果现在实施国Ⅴ排放标准，可能会像柴油国Ⅳ一样产生诸多问题。”

　　李晨认为，天然气国Ⅴ排放标准只是国家技术标准中的规定，在如此短的时间内要求实施该标准，会造成市场很难启动。不仅如此，据李晨介绍，与卡车不同，客车除了要上公告外，还要进行车辆的等级评定(例如：省际线路一般都要求高一级或高二级的车型)，更加延长了车辆审批的时间。

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