有的部门高达7万元，有的部门则低至几千元。市财政局新闻发言人韩杰表示，不能单纯拿数据高低进行比较。部门性质不同，使用车辆的频率不一样。根据部门职能，公检法司类及具有行政执法职能的部门，公车购置及运行费用相对较高。当前北京的公车运行费按照分类分档的方法进行管理，公检法和行政执法部门的公车定额相对较高，一般行政部门和事业单位低一些，平均标准在2.7万至3.3万元之间。

　　从总量上看，由于公车包含一般公务用车和执法执勤用车、特种车辆，为此，在车辆保有量上，公检法等部门相对要多一些。同时，诸如市教委这样的单位，由于其二级单位比较多，因此总体费用也要高一些。

　　5 公车使用有浪费现象?

　　北京没有为局级领导配备专车

　　湖北省统计局副局长叶青表示，从公车配置上讲，现在各地普遍超标。按照规定，厅局级干部不能有专车，但不少地方都是按照“相对固定用车”来执行的，这就变相操作成了专车。同时，厅局级领导鲜有18万元以下的车，基本都在20万至25万元，比如湖北的公车就以天籁为主，在25万元左右。

　　他还称，当前公车使用普遍存在浪费：领导用三分之一;司机用三分之一;家属用三分之一。事实上，有的地方还存在比这更浪费的现象。

　　韩杰表示，按目前相关公务用车配备使用管理的规定，北京没有为局级领导配备专车的内容。各部门在进行公车配置时，会根据单位车辆的实有量及工作安排，对局级干部用车进行内部协调统筹保障。

　　6 北京共有多少辆公车?

　　公车基本维持在6.2万辆左右

　　2011年，北京率先在全国公布公车数量。截至2010年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。

　　因为近几年各部门都基本没有更换、购买公车，所以现在的公车数量基本维持在6.2万辆左右。具体的数据，要8月左右的决算数出来后才能获知。

　　7 公车改革将如何进行?

　　各地进行探索，须全国统一部署

　　韩杰表示，针对公车改革，很多地区都开展了一些有益的探索和尝试，积累了很好的经验。但由于没有整体部署，没有中央统一的顶层设计和把握，执行也是千差万别，也会出现一些困难。比如在公车改革后不再配置公车，而换之以补贴。那么补贴人群怎么界定?补贴标准是按照级别还是具体工作内容进行?还有很多内容需要进一步研究。

　　当前的公车改革是一个逐步完善的过程，北京将按照中央统一部署和要求去推动。

　　8 公车改革难在哪里?

　　法律法规缺失，须建立问责机制

　　韩杰表示，现在对公车在内的“三公经费”监管的法律法规有些缺失，缺乏有效的监管手段，还没有真正建立起问责制度。尽管一些规定会有条文涉及，但如何落到实处还需要加强。

　　叶青则认为，公车改革难在利益的割舍。现在很多地方根本推不动，除非中央强令要求车改，地方政府才会做。

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