一年一度的3.15消费维权又到了，随着汽车保有量的提升和新车质量问题的频发，各种投诉无门的维权案例数不胜数，究其原因，是消费者和汽车厂商经销商处于不对等的位置。

　　 由于缺乏相关的专业知识，消费者很难说清楚问题的原因究竟是“使用不当”还是“产品质量”问题。　这也正是“谁主张、谁举证”的弊病所在。

　　在记者了解和接触的众多汽车消费纠纷问题中，绝大多数都是因为双方在责任认定上产生了重大分歧。“除非你能证明这是车子自身存在质量问题，否则我们不承担责任。”无论是汽车在行驶过程中发生自燃，还是气囊无故弹出等问题，经销商和厂家都习惯于用这样的话来逃避责任。

　　按照规定，由于汽车本身质量问题引起的故障，厂商承担相应责任;由于车主使用不当造成的故障，厂商概不负责。尽管这样的规定，本身并没有不合理之处，但在实际执行过程中却产生了不小的问题。一旦发生故障，究竟是车子本身质量问题还是车主使用不当造成的?如果不把这个争议焦点弄明白，后续的解决方案就根本无从谈起。

　　作为弱势一方的消费者，要想证明汽车本身存在缺陷，就必须通过质量鉴定。然而，一方面，我国本身就缺乏有官方背景的鉴定中心;另一方面，鉴定费用太高。据悉，做一次汽车质量鉴定的费用 也要6000元， 的要6万元。因此，尽管汽车消费纠纷的案件居高不下，但真正通过质量鉴定来维权的消费者却屈指可数。

　　“由处于弱势的消费者进行质量鉴定，也就是法律上说的举证，确实有失公允。”汽车维权法律专家冒晓光认为，汽车行业应该引入举证责任倒置模式，由汽车厂商承担质量鉴定义务，可能更有助于更好的解决目前汽车质量消费纠纷问题。

　　所谓举证责任倒置，是指原告不承担举证责任，而由被告承担举证责任，如果该被告不能就此举证证明，则推定原告的事实主张成立。引申到汽车市场，就是如果汽车出现质量问题，必须由商家或者厂家来出具证据，证明车辆没有质量问题，否则就按照存在问题来处理。

　　“目前在医疗纠纷诉讼案件中，实行的就是举证责任倒置模式，即由医院承担举证义务。”冒晓光认为，之所以汽车和医疗领域需要采用举证责任倒置，恰恰是因为汽车消费者和医院的病人在信息和技术上都处于 的弱势地位。消费者自己举证需要花费大量的精力和物力，而且还不一定能取得成功，因此，普通消费者往往选择放弃。

　　这些年来，我们不断听到怒砸宝马、驴拉奔驰等过激的维权行为，而这种过激行为的背后，恰恰正是消费者维权无路的一种体现。在美国等发达国家，消费者的权益一般都被放在非常重要的位置，比如美国有专门维护消费者权益的《柠檬法》。该法案的核心是将汽车质量的否决权交给车主。消费者在不用打官司的情况下，以修车单据为凭据直接通过消协来让汽车厂家承担损失，索赔过程非常方便。汽车企业为避免蒙受重大损失，不得不提升产品质量，将重点放到了技术革新和质量管理上。因此，《柠檬法》倒逼美国汽车产业不断升级发展。

　　汽车厂家和经销商更是抱着侥幸心理，在产品质量上得过且过。只有实施举证责任倒置，“3·15”才能改变“早上来、晚上走”的尴尬局面，消费者的权益才能真正得到保障。

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