提起汽车业，大家想到的都是这是一个暴利行业。其实这种说法正确但是也不正确。大家想象中的汽车业暴利主要是 因为一些外资品牌他们赚钱很多，其实我们的自主品牌很多还挣扎在盈亏线上。
很多人都说汽车业是一个暴利行业。最近一则消息在国内关注度非常高：大众汽车上半年在华实现190亿利润。也就是说平均一辆汽车就可以轻松赚走上万元。此前，国家统计局发布了一组数据，数据显示了上半年汽车制造业在所有工业部门中利润居首。这些信息数据无不显示着汽车业是一个暴利行业。
中国的经济实力与日俱增，中国也逐步成为全球最大汽车市场，汽车业利润一路水涨船高，总量的确非常可观。但是汽车业真的就像人们所想的那么暴利吗？其实这个不能一概而论。
从利润总额来看，上半年汽车制造业的利润总额为2327.1亿元，同比增长20.2%，的确非常可观。但是考量一个行业是否暴利，仅仅看利润总额并不科学，还必须看投入。汽车作为资本密集型行业，向来具有“高投入，大产出”的特征，只有保持较大产业规模才能实现利润。从利润率来看，上半年汽车业主营活动利润率为6.8%，这显然算不上暴利。
事实上，尽管汽车业利润总额很可观，但各产业链分配并不均衡。整体来看，居于行业主导地位的整车厂盈利能力最强。但是在所有整车厂中，我们可以发现其实要数外资品牌盈利最多。就拿大众汽车来说，大众可以说是最早进入中国的一批汽车品牌，所以品牌最受认可，而且产销量最大，是所有外资品牌中最赚钱的。
和这些外资品牌对比，自主品牌则要寒酸很多，他们的产品基本上都是微利销售，很多自主车企甚至还挣扎在盈亏线上。就比如奇瑞汽车，作为 代表性的自主品牌，奇瑞已经连续6年亏损。
除民营车企外，国内大型汽车集团盈利能力也很弱。根据《财富》2013年全球500强企业榜单，国内上榜企业中盈利能力最强的上汽集团，利润率不过4.3%，一汽集团、北汽集团和东风汽车分别为4.0%、3.2%和2.2%，兵装集团、广汽集团和吉利汽车利润率均不足1%。如果剔除合资企业带来的利润贡献，入围的7家中国车企甚至只剩巨额亏损。
从这数据，我们可以发现，在汽车业内贫富不均的现象其实非常严重。归根到底，主要是外资车企在国内汽车业始终居于强势主导地位。而自主品牌因为基础薄弱，一直都难以摆脱低质低价的困扰。自主品牌溢价不高，几乎只能依靠低价生存，盈利能力始终难有明显提升。
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