其实论历史，最早诞生的应该是CVT变速技术，其技术原理的研发背景，甚至可以追溯到文艺复兴时期达芬奇绘制的一副CVT草图。1886年，德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司成功研制了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于Daffodil轿车上，创造出超过100万辆的销量。自始，CVT技术引起世界的关注。

　　与其他三款变速器是齿轮进行变速不同，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，从而提供平稳和“无级”的速比转换。由于其独有的“带状”式结构，CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。

　　而在众多研发CVT的厂商中，日产一直是行业标杆。日产CVT更被誉为是未来最优化的汽车变速器。

　　早在1992年，日产动力研究团队便开始对这项极具发展前景的变速器技术进行研发与改进。20年来，他们对CVT的扭矩转换器、油泵、钢带等各构成部分及其控制技术不断进行革新。

　　为了提升CVT变速器材的稳定与可靠，日产特意采用了独有专利材料加工而成的高强度钢带，从而确保CVT能充分承受高功率/高扭矩的输出。不但增强了CVT的使用稳定性，还使其配备在大排量汽车的设想成为可能。

　　日产全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，采用了无齿轮连续换挡技术，通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径，连续改变速比，有效解决了因换挡而带来动力顿挫感，让操控变得更加平顺，为驾驶者带来“零时差加速，零动力损失，零换档冲击”的舒适驾驶体验。

　　“多、快、好、省”的XTRONIC CVT

　　——大数据解读领先科技，看得见、摸得着

　　汇集“技术日产”精华的东风日产新一代XTRONIC CVT，凭借其“多”“快”“好”“省”四大特点，引领着科技发展方向。

　　“多”： TRONIC CVT所搭载的ASC智能逻辑控制系统，可以提供1400种智能变速模式完美适应2000种路况;并且已覆盖东风日产旗下超过90%以上的车型，也为消费者提供了更丰富的选择;

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