据调查显示，本年度前三个季度韩系车销量占据了中国轿车销量份额的9.95%。我们自主品牌轿车销量增幅却比整个轿车市场10.6%的平均水平低上一些。

    据调查显示，本年度前三个季度，韩系车销量达85.99万辆，占据了中国轿车销量份额的9.95%，而我们自主品牌轿车销量虽然累计有229.45万辆，同比增长了9.2%。可是增幅却比整个轿车市场10.6%的平均水平低上一些。

　　因此，在业内的“自主品牌生死存亡”担忧在此蔓延，“现在每个企业都在转型、开发、投入，竞争非常激烈，虽然自主品牌现在还有30%的份额，但很可能明年很快破掉，破掉之后在2015年会有一个很明确的信号。”10月24日，奇瑞汽车总经理助理刘志佳在国家信息中心举办的“中韩汽车产业发展论坛上”表示，自主品牌到底是往上走还是往下走2015年就能见分晓。

　　“实际上我们自主品牌的压力比韩国大很多，在目前的状态下，我们必须找到新的思路。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受本报采访时表示，中国大部分自主品牌没有自己的供应商体系。另一方面，我国汽车市场70%的份额还被外资占据。

　　虽然中韩汽车所处的竞争环境不同，但韩国汽车在研发、海外扩张、零部件体系的培养，都值得中国自主品牌借鉴。谈及研发，现代汽车经营研究所副所长柳基千24日在接受本报采访时表示，“从1990年的时候，现代研发了自己第一台小型轿车，现在经过了差不多23年的时间。韩国企业一直注重研发，而且这种研发不是短期行为。”

　　关于中国自主品牌目前的研发能力，柳基千认为，从独立的研发能力，中国本土品牌已经具备一定技术能力，甚至在某些领域比较出色，但是总体技术合成的能力还不够，与跨国公司还有差距。

　　而关于中国自主品牌目前追求大而全的发展路径，柳并不认可。“现代起亚的经验是从小型车开始的，从小型车，包括它的发动机、汽车整体的设计、各方面能力达到一定程度之后慢慢向中型车以及高端车迈进，但是中国车企现在各个领域都在涉及，这样对企业各方面会造成一定的浪费或者不太聚焦。”

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