近来几天，关于美国特斯拉电动车取得成功的消息满天飞，业界又一次兴奋起来。当然，就会与我们的自主品牌比亚迪比上一比。

    其实早在一个月之前，就有朋友打听这事，他是一个富翁，想要投资做汽车方面的事情，他说商务部有一个美国电动车中国总代理的机会，问是否可以做。我当时问他什么名字，他没有记清，当时菲斯科电动车破产出售的事正闹得沸沸扬扬，而且当时的美国政府已经中止了电动车鼓励计划，所以我给他的建议是再看看，如果做电动车，不如做比亚迪更靠谱呢。
 
    但是据现在来看，这个建议不好。

　　特斯拉与比亚迪的区别在哪里?它为什么就能获得了成功?今后来中国，会对比亚迪造成威胁吗?在世界范围内，到底是比亚迪机会大还是特拉斯机会大?

　　这个问题已经被争论过无数次。有意见认为，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果。也有意见认为，特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏，缺少核心技术的支撑很难走远;比亚迪坚持正向研发，从电池、电机、电控等核心技术入手，踏踏实实练内功，才是新能源车的发展方向。

　　毋庸置疑，在技术创新性、创新精神、发展前景等方面，两家公司都有无可比拟的优势，他们颠覆了无数传统与常规，给整个汽车行业带来了前所未有的革新，堪称全球新能源汽车领域最有代表性和实力、最值得关注的两家企业。

　　两家公司的伟大之处显而易见。特斯拉用IT的理念造车，以硅谷的想像力、集众家之技术链打造时尚电动跑车，成为汽车业的苹果。比亚迪作为新能源汽车的领导者，从电池业务拓展至IT行业，以微软的创造力垂直整合各大产业链，成为汽车行业的黑马，成就了光伏发电、储能电站和新能源汽车三大梦想。

　　但是，从根上研究两家企业的特点就会发现，两者在市场定位、技术理念、发展模式方面都存在巨大差异。

　　市场定位：大众伙伴还是富人玩具

　　特斯拉从纯电动超跑入手，消费对象锁定了时尚、环保并且拥有巨大热情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低调开门，新车预订金就达到25万元，总价预计在100万～150万元之间，这显然不是普通老百姓能承受的。

　　比亚迪走了相反的路子，其核心服务群体是普通老百姓。从价格看，比亚迪不断通过技术进步、最大努力降低购车和用车成本，让价格变得更加亲民。例如比亚迪E6电动车的售价36.98万元，双模电动车秦的预计价格为20万元左右，在新能源汽车领域，这一价格已经充满竞争力。同样，比亚迪的售后服务和零配件价格也具备较高的性价比。

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