摘要：中工联创国际装备制造研究中心副主任张晓刚告诉记者，现代汽车由三万多个零部件组成，而其中百分之八十以上是金属材料，金属零件一旦发生锈蚀，轻则影响美观，重则失去功能。

　　2013年，某内资汽车企业因轿车锈蚀问题，不得不召回117072辆轿车;2013年3月，在新华汽车消费者投诉平台接收到的有关另一家知名外资汽车企业的投诉中，有超过32%的用户投诉内容涉及“车身及配件腐蚀生锈”问题。

　　每年因为锈蚀问题遭受损失的厂家绝非只有以上两家，惨痛的教训一再提示着汽车领域防锈的必要性和重要性。伴随着汽车需求的高爆发增长，汽车厂商不得不面对来自同行竞争和消费者对品质要求的双重压力，而防锈防护效果是影响厂商竞争力的因素之一。

　　中工联创国际装备制造研究中心副主任张晓刚告诉记者，现代汽车由三万多个零部件组成，而其中百分之八十以上是金属材料，金属零件一旦发生锈蚀，轻则影响美观，重则失去功能。

　　“汽车零部件制造领域是锈蚀重灾区，每年因此造成的损失不计其数。”张晓刚介绍，十几年前汽车零部件制造企业还不知防锈为何物，而现在越来越多的企业开始意识到防锈的重要性，但对防锈技术了解依然有限。

　　近日，2013中国汽车制造业防锈技术专题研讨会在沈阳举行。会议由沈阳防锈包装材料有限公司依托国内首个金属防锈防护技术公共服务平台，邀请了一汽等几十家知名汽车整车及零部件制造企业共同举办。

　　会后，沈阳防锈营销部长广阔和《机电商报》记者分享了三个小故事，分别来自沈阳防锈的客户——奇瑞、宝马和三菱。

　　作为中国国产企业品牌的代表企业，奇瑞汽车的产品覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲。在以CKD全散装件形式出口(即先生产各种零部件，通过船运到达目的地国家再进行组装)的过程中，防锈防护成为奇瑞面临的首要问题。

　　起初，奇瑞聘请国外防锈公司进行防锈工作，成本较高，售后服务也存在一些困难。当沈阳防锈向奇瑞推荐自己的服务时，对方很惊讶，原来国内也有能够进行汽车CKD件防锈防护的公司。

　　经过近三个月的研究和测试，沈阳防锈技术人员开发出一套针对奇瑞出口委内瑞拉的CKD件的防锈防护解决方案。针对零件生产、储存、运输的特殊性，在不同阶段组合使用防锈纸、防锈膜、防锈油、防锈剂等，并用其最先进的气相防锈技术，实现了高效、环保、低成本防锈。于是，2010年，沈阳防锈正式成为奇瑞的合作伙伴。

　　“类似的故事还上演在沈阳防锈和华晨宝马的合作过程中。” 广阔说，在此前和国外防锈品牌的合作中，因为合作双方距离遥远，华晨宝马经常遭遇时隔半个月对方工程师才能到场解决完一个新问题的情况。当华晨宝马选择和沈阳防锈合作之后，沈阳防锈在接到客户信息之后的8~24小时内赶到现场处理问题的快速反应能力让合作伙伴极为满意。

　　沈阳防锈和三菱的合作则要追溯到2005年。沈阳航天三菱发动机制造有限公司是由日本三菱商标委员会授权在中国境内唯一合法使用三菱标志的发动机生产企业。2005年，该公司生产的发动机在出厂前需要热试车，因冷却系统中残留的水无法排干而导致产品锈蚀。沈阳防锈及时组织技术人员到现场调查，提出了试车后注入水基防锈液的方案，解决了客户难题。



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　　2009年，沈阳航天三菱将发动机缸盖改用铝材，导致原来的防锈液不用满足要求，而当时还没有针对这种铝材的防锈液。为此，沈阳防锈专门立项研制了专用的水基防锈液，解决了改型后产品的防锈问题。

　　同年，沈阳航天三菱因生产线调整，需要为各类自制发动机零部件留有4个月以上的储备量，而储备配件的过程防锈问题，因为需要保证上装配线之前免清洗，再次考验了沈阳防锈。经过反复沟通，沈阳防锈提出了一套无油防锈方案——气相防锈，在实际应用的6个月中取得了很好的效果。

　　这些小故事折射出沈阳防锈所具备的多数同行难以比拟的优势，也暗示着汽车“后市场”巨大的发展潜力。回想沈阳防锈提出的向“双高”转型的理念，打入高端市场，提供高附加值服务，如何在高端专业化市场开辟成长路径，眼前的这个成功样本，很值得借鉴。(中工联创国际装备制造研究中心张晓刚 广阔 贾艳伟 田苗苗 何珺)

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