在经历了近几年车市的持续“微增长”后，2013年的表现无疑给中国车市注入了一针强心剂。据中国汽车工业协会 的报告显示，2013年全年共销售2198.41万辆，同比增长13.87%，其中乘用车销量达到了1792.89万辆，同比增长15.71%。而在全部的数据中，MPV车型更是创下了年销售130.52万辆，同比增长1.6倍的抢眼成绩，即使剔除五菱、长安等微面MPV进行统计，MPV的市场增速仍然引人注目。
    其实MPV车型能有如此亮眼的销量成绩并不足为奇，随着中国换车热潮的掀起，加上二胎政策的颁布，中国汽车消费者的需求已经开始变得多元化，普通的轿车已很难满足多样化的需求。同时，新品牌的加入也在很大程度上刺激了市场发展，并正逐步打破以GL8和东风风行为代表的“两极分化”格局。新近上市或即将上市的诸多车型中就不乏后起之秀，如东风CM7、上汽大通G10、起亚新款MPV等，MPV市场的进一步发展值得期待。

    哑铃型市场  高低端两极分化
    其实在2008、2009年之前，MPV市场还是呈现出“倒金字塔”形的格局，但是随着越来越多的车型涌入，使得竞争愈发激烈，如今的MPV市场正处于一种“两头大，中间小”的“哑铃型”格局。所谓的“哑铃型”指的是以别克GL8、广本奥德赛等为代表的Large  MPV占据了市场的高端阵地，以及以东风风行、五菱宏光等为代表的Mini  MPV占据市场的低端阵地。
在两个“大头”市场中，高端的Large  MPV市场，车型的售价普遍在18万元以上，而作为这类车型的消费人群，绝大多数是以公商务为主，他们对于价格成本的敏感度相对较低，而更为看重产品力与品牌力。
    在Mini  MPV市场中，车型的售价则普遍低于10万甚至是7万元，这类车型的消费人群主要是一些私企及私人用户，他们与Large  MPV的消费人群有着完全不同的理念，更看重性价比。以更低廉的价格买到一辆装货多、坐人多的MPV显然是他们想要的。因此，把这个细分市场看成是升级版的微面市场，似乎更为贴切。
    而在这一高一低两个大细分市场之间，存在一个所谓的“中级MPV”市场，也就是10—20万左右的价格区间，在此想要找出一款拿得出手的领军产品极难。原本在这一区间内风光无限的江淮瑞风，在2009年却选择了持续向下走，加上换代迟缓等因素使得这款曾给予GL8明显竞争压力的产品日趋老化，已经几乎沦为仅比东风风行稍高的低端货。
 
    机遇市场已出现  如何把握是关键
   10—20万左右的Large MPV市场车型存在空缺，让众多车企看到了机会，纷纷出手欲抢占这片相对的“蓝海”。最近的例子，无疑要数江淮瑞风M5了。很明显，江淮想故伎重施，用一款与新GL8产品力相近的产品，以比新GL8明显低一档的价格，从上海通用手里抢下一大块市场，正如当年江淮用老瑞风冲击老GL8一样。
    但可惜的是“人无法两次踏入同一条河流”，瑞风M5的这次尝试，无法复制当年老瑞风的成功。就目前来看，M5的市场表现实在是差强人意。究其原因，根源还在于江淮前几年自己选择了产品下行的策略，以江淮目前的品牌力，很难再去支持一个定位接近GL8的产品，即使定价再低，也依然无法打开市场。
    当然，在Large MPV市场仅仅依靠品牌力，同样无法获得成功，广本奥德赛就是最好的例子。曾经在Large MPV市场与别克GL8平起平坐的广本奥德赛，由于产品的定位不清晰，产品迟迟不更新换代，销量连年下降。2013年全年的销量仅为2.7万台，与别克GL8 的7万多台销量相去甚远。
   再说回MPV霸主别克GL8，它之所以能在Large  MPV市场独领风骚，品牌与产品是支撑其销量的重要因素。别克GL8用事实证明了，要在Large  MPV市场中站稳脚跟，品牌力与产品力两者缺一不可。
 
   新车不断  究竟谁主沉浮
   江淮瑞风M5的出师不利与本田奥德赛的江河日下，并不能阻挡其他雄心勃勃的车企进军Large  MPV市场的热情。2014年，已经上市或即将上市的新车：东风CM7、上汽大通G10、起亚新款MPV、吉利帝豪 EV8、一汽奔腾首款MPV车型也正跃跃欲试。
   在激烈的市场竞争与环保压力的推动下，众多MPV车企早已将缸内直喷、涡轮增压等技术运用到了自己旗下的MPV车型中，无论之前的别克GL8还是后来的瑞风M5，都或多或少地采用了这些技术。而从目前掌握的数据来看，新晋的上汽大通G10同样也会采用缸内直喷涡轮增压等技术，且所搭载的是上汽新一代2.0T高效涡轮发动机，具有165kw的超高升功率，比市场上同是2.0T的发动机足足高出35kw，动力表现有望全面超越竞争对手。
 
   由于大多车型被用在了公商务接待等方面，Large  MPV的内部空间表现一直是消费者关注的重中之重。纵观目前Large MPV市场，瑞风M5以及刚刚上市的东风CM7等车型都在第三排空间上有着不错的表现，而从已曝光的谍照来看，上汽大通G10的第三排空间似乎要好得多。不过谍照归谍照，具体到底是怎样的，只能等到实车上市的那天了。
 
    如前文所述，产品力与品牌力，才是Large  MPV破局的关键。这款与上汽集团“老大哥”别克GL8共用同套班子的新品，或许值得期待。

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