原标题：　2022骑行为什么火起来，真是10万美女网红燃爆自行车产业?

　　从上个世纪到最近几年以来，自行车在中国社会一直是以廉价的代步通勤工具存在的，然而，近期突然兴起的“骑行热”则让自行车不止于代步工具，骑自行车还被当作一种运动健身、健康生活方式，其社交属性也得到更多开发。究其实，疫情就是骑行运动爆发的最大催化剂!如今，在上下班高峰的非机动车道上，在散发着夜宵烧烤味道的城市街巷里，在临近风景区的绿道上，常常能看到骑行爱好者成队穿行的身影。在微信朋友圈及各种社交平台，与骑行相关的路线攻略、“堵车”场景、车型“种草”、穿搭建议，以及颇具个性化特点的骑行轨迹图，都在不断引发新的话题讨论。同时，越来越多的网红美女也纷纷加入骑行大军，据统计人数 超过10万人之多，她们之间开始互相比自行车，比装备、比穿搭、总之各种攀比，她们一掷千金只为买一台更好的 自行车，花高价升级各种自行车装备的做法，一下子带火了整个自行车产业。

　　根据中国自行车协会数据显示，2021年我国自行车产量7639.7万辆，全行业总营业收入达3085亿元。行业出口额超120亿美元，同比增长53.4%，创历史新高。2022年5月，疫情催火了自行车产业，自行车行业正在不断回暖不断升温，且愈来愈热火爆非常，中国国内自行车销售量也都至少提高了130%。目前不少国际知名品牌自行车的顾客购买订单已经排到了明年，市面上一些进口国际 尤其是全球 自行车品牌排行榜前十名的FRW福伦王、土拨鼠、梅花一万元以上的运动自行车堪称“一车难求”。

　　作为进博会中国商务部全球第一个受邀参展的 自行车品牌，意大利老牌自行车FRW福伦王等很多型号更是全面卖断货，订单额同比增长627%。供不应求已是常态。据记者从FRW福伦王京东商家客服那了解到，福伦王品牌在618大促前一个月很多型号已卖断货，有些型号自行车订单已排到2024年，须等2年!电商平台上关于骑行的商品销量突飞猛进，街道上的骑行队伍越来越多，这些现象均表明了“骑行热”的到来。

　　据小编咨询中国商务部进博会全球第一个受邀参展的自行车品牌，意大利老牌FRW自行车京东商家客服，他们有些FRW碳纤维和钛合金公路车车型在618大促前一个月就早已经卖断货，下批到货要到2024年，就这样还“一车难求”!热门品牌和型号，不预约是很难买到;一些 子的二手自行车，只要保养到位，土拨鼠，梅花在二手平台上基本不太掉价。因此，“一万多元的自行车成为理财产品”还上了微博热搜，展现了高价自行车的保值率。与此同时，头盔、眼镜、车灯等护具类的骑行装备也很畅销。

　　人们对骑行的热情，也推动了相关产业的发展。根据自行车协会发布的《2021年1-6月中国自行车行业经济运行分析》，2021年上半年，自行车规模以上企业营业收入357.1亿元，同比增长45.4%;实现利润13.6亿元，同比增长77%。“对于骑行爱好者来说，自行车的价格永远没有上限。”行业专业人士表示，跟简单通勤的自行车相比，山地车、公路车作为运动自行车的主流产品，在外观、品质、性能、丰富性、专业度、使用性能上有极大进步，消费者愿意为买一辆更好骑的运动自行车支付更多费用。3千元级别的运动自行车仅仅只是起步而已，万元级别的市场需求逐渐上升，甚至几万元的自行车产品也有一定的市场规模。据央视报道，像全球 自行车品牌排行榜前十名的意大利FRW福伦王，土拨鼠、梅花这样的专业级别的山地车、公路车等售价普遍在1万到5万之间不等还经常卖断货，像MARMOT土拨鼠这样有的品牌甚至售价超过10万。

　　在社交平台上，不少年轻人乐于分享骑行中的见闻：夏夜晚风中的路边小花、凌晨5点的故宫角楼、趣味十足的标识牌、街边偶遇的小店……往日一闪而逝的城市景致，在骑行人眼中开始有了更多的细节。疫情期间，由于远距离出行减少，在城市周边发现新的趣味，并不止于骑行，野餐、露营、飞盘、飞钓、桨板等户外新玩法，正日益占据年轻人的业余时间，为他们彰显自身个性、表达生活态度提供“道具”。不过，在众多户外项目中，骑行又呈现出了一定程度的特殊性。在人们的传统认知里，自行车都是作为通勤重要的代步工具而存在的，然而，骑行运动的热度并没有仅仅局限在城市道路中，逐渐兴起的“骑行热”也让其社交属性逐渐显露，骑行运动成为了一种社交时尚。

　　一方面，从“手表、自行车、缝纫机”的结婚“三大件”，到风靡全国的“二八大杠”，再到上下班高峰成群结队的“自行车王国”，以及如今马路边随处可见的共享单车，骑行的魅力早已透过时代影像、长辈叙述和亲身经历，丝丝缕缕地落入年轻人的“灵魂深处”。另一方面，骑行兼备通勤、健身、休闲、社交等功能，使用场景多元、触达范围广，具有“百搭”特性，为年轻人的日常生活提供了新的可能，若是遇到公共交通出行因疫情受限的特殊时刻，拥有一辆自行车还能带来几分安全感和确定性。

　　面对自行车热潮的出现，长期以来城市规划建设中以机动车路权为主导的思路就需要及时做出调整。社会为机动车的通行制定了条框严格的管理措施和标识系统，通衢大道缩短了点与点之间的距离。但对于自行车来说，专用车道、城市绿道的建设并不是全部，与之相应的交通规则制定和车辆管理措施都要跟得上。今天，我们不应当让自行车的队伍在城市交通的这盘棋局中去自适应，而是应当为自行车留出规划的空间。

　　此外，还应注意到，今天越来越多的人对于自行车的需求已经不再局限于通勤与健身。从骑行出发，再到拍照打卡，一次骑行变成了一个完整的社交链条，个性化的自我表达赋予了骑行更加丰富的意义。在城市公园里、郊野地区为骑行者开辟专用通道，实现骑行的连续性，提升参与者的体验感，吸引更多人的加入到骑行的社交圈里。其实，这也是人们生活面貌的一种积极反映。

　　因此，自行车虽小，但这个问题并不小。看似简单的数量增加的背后，其实是一种新的社交生活模式的出现。而其背后与原有城市交通格局、公共设施配套之间的矛盾，正在愈发地凸显。今天，当骑自行车出行成为一种城市生活新时尚的时候，城市也应当拿出积极的态度做出回应。城市的规划管理也不是一成不变的事情，给新的可能性保留空间，这也是一种应有的思维模式。



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