EHM三种传输信息的情况分别是，飞机起飞、降落和巡航的时间；发动机指数异常；和飞机降落之后发生的总结。只要飞机还在飞行阶段，发动机还在工作，就会有数据传回地面。遗憾的是，由于数据量传输的限制，信息中并不包含位置信息，只能通过速度信息结合飞机航线判断出飞机大致的位置。

　　法国官方的航空事故调查机构BEA前局长特罗德克对21世纪经济报道表示，马来西亚当局所面临的矛盾和一些非证明的信息，以至于使得搜寻工作难以在一个系统性的方式中进行。如此混乱的情况在这个阶段并不少见，但这里的问题是潜在的巨大搜寻领域。在法国航空的案例中我们知道，飞机落在一个有限区域。

　　（关于飞机持续飞行5个小时）这是新的很重要的信息。这一代飞机不断发送发动机引擎数据回到发动机制造商，以用于独立检查引擎参数的任何故障。类似的数据已被使用在失事的AF447调查案件。在当前形势下，研究人员必须检查所接收的数据是来自失联之前还是之后。这取决于传输延时，这些数据并不是即刻的。

　　从技术上来说，特罗德克认为发动机参数只有速度和高度可以传送，因为他们可以测量发动机内部而不是飞机的方向。

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