郭永良：铁老大携手“互联网+”“大油门”为货改提速

 

　　“互联网+”这个词汇最近在网上很忙，几乎一时成了众多传统企业谋划发展的风向标。自从今年3月，国务院总理 在作政府工作报告时，提到“互联网+”之后，各行业诸如携手“互联网+”的版本常见媒体。

 

　　近日，铁路95306网站也迅速上线运行，强势力争用3年左右时间，将铁路发展成为国内领先、世界一流、 市场竞争力的现代物流企业的规划目标，引发网友的纷纷聚焦和解析。纵观当前我国货物运输市场，随着国家经济产业结构的调整、互联网经济和电子商务的快速发展，各类运输方式凭借便捷的受理方式、高效的运输速度、低廉的运输价格，打破了十多年前“铁老大”一家独大的市场格局。在这样严峻的形势下，“铁老大”依靠什么去实现“3年”和“世界一流”的目标？

 

　　客观的来说，铁路货运向现代物流业发展还是有着其得天独厚的优势。随着铁路网络的不断完善和高铁触角的延伸，四通八达的运输线路，决定了铁路在人们心中交通之王的头把交椅，品牌效应逐渐形成。同时，各铁路局完备的场站、仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施，以及几乎遍布全国的铁路站点，也是铁路有优于其它行业拓展现代物流的“硬件”之所在。再则铁路运费较其它运输方式价位低廉，在长距离、全天候、节能环保方面其它运输无法比拟。特别在当下“涨价就死”的物流潜规则面前，铁企“互联网+”模式可实现网络与现实的有机衔接，高效安排各种不同运距、不同时限要求的货物，能够降低全社会物流成本是引领铁路改革之重、更是中国最大的民生所需。

 

　　优势虽多，但只有真正“沉”入市场才能实现质的转变。着眼现实，我们应该清醒认识到目前铁路虽然有比较丰富的资源，但受制的因素也不容小觑。借问昔日“铁老大”如何才能再次成为物流业的“老大”？笔者认为铁路必将依托95306网站平台，围绕“互联网+”做足文章，通过不断对运输组织方式进行深层次改革调整，实现完全意义的方便受理、敞开受理、直接受理。在货物受理、装卸质量、信息查询、接取送达等关键环节上下足功夫，以优质服务提高铁路的市场竞争力，把铁路失去的市场和客户找回来才是根本。

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