据东北网报道，10月27日，记者从黑龙江省同江市有关部门获悉，总投资27亿元的同江中俄跨江铁路大桥钢梁架设完成，按照工程建设计划，今年所有大桥主体工程将全部完工。如顺利竣工，同江中俄跨江铁路大桥将成为中俄两国界江上首座跨江大桥。 (10月29日  澎湃新闻网)

 

　　自2003年10月，中俄签订了大桥建设议定书。历经12年协商统筹，首座中俄跨江铁路桥项目终于将在今年年底正式竣工。虽然这条跨江铁路桥建设本身就将为中俄两国相关产业带来利润回报，但是在跨江铁路桥建设成本核算中，由于同江中俄铁路大桥三种不同架梁方式同时进行尚属首次，给施工组织带来较大难度，再加上北方严寒气候和复杂水文条件，导致我国投资成本高昂，建设2000米，达到26.42亿元。

　　对俄国而言，由于前期投资少，短期内利益便能得以体现。据俄罗斯《导报》网站报道，这条长约2000米的铁路桥建成后，将连接跨西伯利亚大铁路和中国铁路网，使莫斯科到哈巴罗夫斯克的货运距离缩短约500公里，每吨货物的运费减少6美元。而对中国而言，短期利益并不明显。虽然官方数据投资回收期预计在13.6年，但按目前中俄来往人员来测算，中俄跨国铁路开通50多年，客运量却仅120万人左右，光靠高铁运营收入想投资回利具有一定难度。

 

　　但是从长远的角度看，开通还是利大于弊。铁路大桥建成后，将极大地推动对俄经贸合作战略升级，不仅可以缓节满洲里、绥芬河口岸的货运压力，又将使我国新增一条对俄铁路货运通道，从而与绥芬河、满洲里形成了我国东北地区对俄开放的金三角。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲创造便利，有利于丝绸之路的复兴。并充分发挥我国地广优势，减轻海路运输的风险性，将国际间的人员流动更多引向陆上交通，助推亚欧高铁网完善进程。如此一来，英美日等传统海权国相继与中俄德等陆权国有更多交流而不再只维持自己的利益，亚欧大陆的地缘经济版图将改观。（黄洁）