据 铁路运行图安排，本月15日起，将首次开通上海虹桥站至北京南站的“红眼高铁”列车，结束了上海至北京晚上18时后无高铁列车开行的历史。（2016年5月5日新民晚报）

 

　　夜晚本是万物陷入深眠的时候，然而再浓的夜色也阻止不了旅人归家的心情。以往车站在夜间运行着的只有普速列车，实惠是没错但长时间的不眠对身体损耗太大，如今即将开通夜间高铁，于旅客来说是再好不过的一桩事。赶过末班火车的都尝过一种滋味，到了转车站眼望着最后一班接续列车开走是多么遗憾的事，甚至会觉得为什么就是最后一趟车了，铁路太不人性化，我们这些外行人并不知道，晚上（12：00—4:00）对于高铁来说是天窗时段，不许任何列车通行，只允许维修人员进行检修。在凌晨四五点钟会有检测列车对开采集各种数据并检测轨道安全状况。当然普通铁路一天也有三四个小时的天窗时段，天窗时段也不开行任何列车，不过经常是在白天。如此一来在各方面技术都不纯熟的状态下，当然不能贸然在夜间运行高铁列车了。

 

　　如今“红眼高铁”的开通不光是结束了上海至北京18时后无高铁开行的历史，笔者查询到每天最迟末班高铁普遍在23点之前就已无列车发出，在各方面都准备完善的条件下向乘客推出夜间运行的高铁，着实惠利了出行者。如在杭州、上海一些中转客流量较大的火车站，无车中转后大部分的人就会在火车站的周边的旅馆住宿一宿，等待第二天清晨再踏上归途，然而附近的普通旅馆住宿一晚就需二三百元，并且在外住宿到底是不如家中安稳，这也是许多人乐见铁路增开列车的原因之一。

 

　　从另一方面笔者注意到，夜间运行的高铁票价与白天的票价是相同的，并无坐地起价，没有因为是夜间运行就将耗工成本让乘客买单，任何一家企业都不会放着赚钱的机会而不主动收取，夜间开行列车对运能安排、劳动力支付、设备检修等方面需要做足了功课，铁路的作为也是令人赞赏的。如此一来各家节省了时间不说，旅途劳累的疲乏也随着速度而减轻，以杭州至北京为例普速需要十几个小时的颠簸，坐上了“红眼高铁”缩短一大半的时间便能到达的舒心感可想而知。

 

　　对于一部分人来说，时间是最宝贵的财富，不过要长距离的路程确实有心无力，开私家车夜间行驶不安全，飞机费时也有时间限定，如今夜间高铁一运行，省时舒适又安心，当然在统筹兼顾的前提下还是希望“红眼高铁”对各条线路都会惠及，同时也希望运输部门也能对于“红眼高铁”的开行有个利民举措，如加开地铁、公交班车，让路程衔接不脱节，回家的路更便捷。