高铁或是搅动“后奥运时代”钢铁市场的那条鲇鱼

 

　　2月20日，中国铁路总公司(下称中铁总)公布了2万辆NX70A型铁路货车中标结果，财新记者获悉，中国中车拿下了其中近8成订单，但近期钢材价格的飞速上涨导致其今年（2017年，下同）在货车制造领域增产不增收。（2017年2月22日《财新网》）。

 

　　百炼成钢，中国钢铁制造史可追溯到春秋时期，《史记.礼书》和《苟子.议兵篇》中都谈到了楚国的宛（今河南省南阳）出产的兵器为钢铁所铸，刀刃锋利无比。新中国成立后，钢铁工业作为最重要的现代化国家建设基础原材料产业之一，与我国经济发展、改革开放与社会进步息息相关。在党中央、国务院的正确领导下，经过近六十年的发展，中国钢铁产业取得了举世瞩目的成就，据2008年统计，中国粗钢年产量超过5亿吨，是1949年新中国成立的时粗钢产量的3164倍，钢产量占到全球的38.2%。

 

　　中国钢铁制造业之所以会在2008年取得如此巨大的成就，还有一个重要因素——奥运会的刺激极大地促进了中国钢铁行业的发展！在我国筹备奥运会期间，除了“鸟巢”、“水立方”等奥运场馆需要大量钢铁外，还有北京南站、北京地铁、京津电气化铁路、首都机场3号航站楼等与奥运配套工程也需要大量的钢材。种种因素导致中国的钢材需求量不断增加，中国的钢产量也不断增加，至2008年，我国钢产量达到历史顶峰！月满则溢，后奥运时代，世界经济陷入萎靡，中国钢铁需求也暂时放缓，钢铁价格持续走低。2013年中国钢铁行业进入“去产能”时代，2015年中国钢铁产量迎来了近30年来首次下降，同比减少2.3%。

 

　　事实上，我国在认识到钢铁行业内需不足、产能过剩的发展困境后，采取了多项解决措施：首先，我国确立了“一带一路”的发展思路以推动国家“走出去”的战略，倡议加强了有关国家和地区的互联互通和基础设施建设，也将带动钢铁需求。其次，大力发展国家铁路基础建设，特别是高铁线路的建设。第三，我国已经开始着手淘汰高耗能、高污染小型钢厂，进行产业重组，在节耗减排的同时提升钢铁制造的质量。

 

　　笔者认为，中国高铁或许就是搅动“后奥运时代”钢价市场的那条鲇鱼。据《中国铁路网规划》，到2020年，一批重大标志性项目将会建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。钢轨、列车、车站建设都需要大量钢铁，中国钢铁制造业必将会迎来新的一轮发展黄金期。

 

　　（王福斌）