一桥飞跃怒江，彩云之巅变通途

 

　　10日，云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线大桥钢桁拱顺利合龙。（12月11日 《人民日报》）

 

　　一桥飞跃怒江天堑，大瑞铁路变通途。怒江落差大，水急滩高，有“一滩接一滩，一滩高十丈”之称。怒江峡谷的天然之险阻挡了大理与瑞丽的地理联系，人们从大理到瑞丽要蹚水过山，花大半天时间，从公路走也需要7个多小时。克服怒江之险，在怒江之上建桥，成为两地人民的共同愿望。大瑞铁路怒江特大桥则满足了人民的愿望。大瑞铁路怒江特大桥位于保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度，它的合龙直接拉近了大理与瑞丽的时空联系，大理到瑞丽的车程将由7个小时缩短至3个小时，结束云南西部少数民族不同火车的历史。

 

　　承重四列火车，开世界之先河。怒江特大桥地处的云贵地区位于印度洋地震板块，地震活动比较频繁，地震强度比较大，对铁路建造的要求极为苛刻，桥梁的承重能力必须远远高于普通的铁路桥梁。铁路建设者发挥聪明才智，使用了80万颗螺栓在距离江面230米的高空，像搭塔木一样拼装组合，其工程技术难度和风险国内罕见。大瑞铁路怒江特大桥用钢量4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量，还能够接受四列火车同时停靠，在世界铁路桥梁史上没有先例。为了确保每一节钢杆零件能够“天衣无缝”，铁路建设者经过上万次的监测和复测，确保每根钢杆件的对位精度误差不超过2毫米，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米，其精度也是罕见的。

 

　　对外“走出去”，对内“走进来”。受制于地理限制，云南与周边国家与内陆在经济往来上的联系并非密切，云南的区位优势没有显现出来。大瑞铁路全线贯通以后，将改变云南西部的交通运输格局，打通中缅国际大通道，有效发挥云南沟通太平洋与印度洋，连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，对提升云南在全国的经济地位具有重要的战略意义。同时，大瑞铁路全线是傣族、景颇族、白族等少数民族聚居区，由于缺少交通的联系，各少数民族之间，少数民族内陆地之间缺少交流。大瑞铁路全线贯通以后，将促进少数民族之间广泛的教育、文化交流，开发少数民族地区丰富的矿产、生态、旅游资源，推动少数民族地区经济文化发展，实现脱贫致富。文：蔡久林