在中国进入高铁时代的今天，在焦柳铁路南段，每天仍有一趟7266次绿皮“慢火车”，载着铁路沿线百姓穿行在湖南西部山区。(湖南日报)

 

　　说到中国铁路，人们无疑是赞不绝口，双手竖起大拇指，铁路作为中国的名片，作为强国的动力，一直是中国人民的骄傲，因为现如今的铁路让中国发生了翻天覆地的变化，从哐当哐当的绿皮车到时速百里的高铁、从彻夜排队买票到手机网上购票、从淡粉色的软纸板票到蓝色的硬纸车票……在高铁飞速发展的今天，虽然越来越多的人把其作为出行的 ，我们不能忘记那个从绿皮火车遍布全国的时代一步步发展走来到如今和谐号复兴号遍布中华大地，虽然现在高铁成为了中国铁路的主力军，但是绿皮火车在人们的心中仍然处于重要地位，绿皮车虽然“慢悠悠”地蜿蜒前行，却同样受到百姓的追捧和赞美。

 

　　湖南西部山区多为“老少边穷”地区，山路崎岖，修路难度大、花价高，交通不便利，经济欠发达。交通是经济发展的动脉。这趟没有空调、没有餐车、没有卧铺的绿皮“慢火车”就成了推动湖南西部山区经济发展的“助燃剂”。这几趟火车的票价比公交还便宜， 一元，二十年未曾涨价，这些“铁公交”被沿线群众称为扶贫“公益车”。虽然车内设施简陋，速度不快，但是开行以来深受沿线群众的欢迎和喜爱。因为这些慢行绿皮车给了他们外出做交易的机会，正是这些慢车，给了当地人民构建了经济来源的桥梁，列车允许人们挑着担子、背着大筐小筐的山货乘车；给了外出务工人员返乡探亲的机会，让返乡路途更加顺畅;给了学子走出山外求学的机会，让他们汲取丰富的知识，正是这趟慢车才会有让莘莘学子们有更多的机会走出大山，能够见识更加精彩的世界……

 

　　广铁集团长沙客运段综合车队党总支书记郭毅告诉记者：“慢火车平均上座率不足40%，只有在赶集时列车上才会热闹，一直都是在亏损运营。”即使是亏损运行，这些慢火车不仅没有停止运行，还积极响应精准扶贫的基本国策，为湖南西部山区人民打开了一扇扇财富之门、幸福之门。在这广阔无垠的中国土地上，在那偏远的一角始终有那么一列慢行的绿皮车正在赶往幸福的下一站。（张勇）