记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，9月11日，中欧班列运输协调委员会第四次会议在北京召开，总结中欧班列建设进展和成效，研究中欧班列高质量发展举措，国铁集团携手全国中欧班列运营企业，共同签署了《推进中欧班列高质量发展公约》。(中国新闻网9月12日)

 

　　2011年首列中欧班列成功开行，我国铁路从此开始了使用成列集装箱运输货物出国的探索。如今中欧班列沿着西、中、东三条通道，已经开出了二十多条运行线路，实现了我国62个城市与欧洲15个国家的51个城市的直接连通，可以说是遍地开花。鲁迅先生曾说过“世上本没有路，走的人多了，便成了路”，中欧班列能够在欧亚大陆上走出这么多条路，正是因为有越来越多的企业和个人选择这条路。笔者认为这正是中欧班列明确自身“三分之一的海运时间、五分之一的空运价格”的特点和优势，精准市场定位，吸引大量适合铁路运输的货物，带来的成果。

　　众所周知，在国际货物运输中要论速度，那航空运输 排第一;要论价格，已经有数百年历史的现代海运肯定最有优势。然而，空运价格昂贵、海运效率低下，又让很多运输企业在做选择时面临两难的境地。“海陆空”是运输届三种最重要的方式，海、空都有各自的明显短板，中欧班列这种陆地上跑的运输方式恰恰就折中了二者的优点，为那些对速度要求相对较高，但又难以承受空运高昂价格的货主，提供了一种崭新的运输方式，也大大丰富了我国与各个友好邻邦间经济贸易往来的方式。

 

　　通过对市场进行细分，明确一种市场定位的发展战略，在世界各大企业发展进程中广泛可见。像是畅销全球的日系汽车，就是主打轻便省油，瞄准这一特点不断发展将它做到 ，从而在全球市场中获得了巨大的成功;像是我国知名品牌海尔冰箱进入美国市场时，同样是瞄准了那些家庭人口不多，或者干脆是单身租客、留学生等需要小容量冰箱的顾客群体，研发小型冰箱满足市场需求从而获得成功。中欧班列能够在短短几年时间里，从2011年的第一列发展到2018年共开行6300列，2019年前8个月就开行多达5266列的爆炸式增长，与其能够明确自身的市场定位，并在定位市场中不断完善服务做好做精，有着必然的联系。

 

　　“速度快、费用低、质量好”现如今已经成为了中欧班列的标签。现在《推进中欧班列高质量发展公约》的签署，为中欧班列更加数字化、信息化的发展提供了指导，相信未来中欧班列定能为“一带一路”建设提供更强大的助力。（张文彬）