2019年，中国高铁总里程将突破3万公里，位居世界第一。从没有一寸高速铁路，到世界高铁里程最长;从引进时速200公里/小时的动车组，到自主研发350公里/小时的“复兴号”中国标准动车组列车……这70年，是改变落后运输面貌，推进国民经济主动脉建设的70年;是中国铁路人自主研发，基础设施建设技术大步迈向世界先进的70年;是不断提高运输服务保障能力，提升中国人出行幸福感的70年;也是构建内通外联运输通道，从引进来到走出去打开国际合作新格局的70年。（2019年10月23日人民网）

 

　　中国高铁在短短的十几年时间里从无到有，从0发展到3万公里，离不开万千铁路人在“黑暗”中的摸索前行。中国幅员辽阔，地形复杂，气候多变，地理风土与其他国家都大不相同，想要研究出一套属于自己的“中国标准”，其难度不可谓不大。但一旦实现，就将为中国高铁的发展奠定坚实的基础：如果能够在地形气候如此复杂的条件下制定出一套标准，那无论在世界任何国家，无论何种地形气候条件，“中国标准”都将与之完美契合，从而使“中国标准走出去”的宏伟目标得以实现。

　　“得标准者得天下”，这句话不无道理。从某种意义上说，标准是人们确认产品质量和安全性能的“定心丸”，指导着人们的经济行为。只有拥有一套属于自己的标准，并且这个标准能够获得大多数人的认可，才可能进一步做大做强。“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。”正如英特尔确立了中央处理器(CPU)标准、微软把持了操作系统的标准、苹果主导了手机应用标准，这些巨头才能牢牢掌握国际市场竞争和价值分配的话语权。而作为国际贸易的“通行证”，标准认证是消除贸易壁垒的主要途径。据经济合作与发展组织和美国商务部的研究表明，标准和合格评定影响了80%的世界贸易。“中国标准”是一种“以我为主，为我所用”的标准，是结合中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准的复合型标准，是符合中国铁路，运行环境和运行需求的标准。

 

　　现如今，“中国标准”正在逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，被越来越多的国家采用。不仅仅是高铁，如今的中国正在大力推进标准化事业改革发展，国家标准、行业标准和地方标准总数超过10万项，企业标准超过百万项，已经基本形成覆盖一、二、三产业和社会事业各领域的标准体系。拥有了属于自己的“中国标准”，就拥有了走出中国，走向世界的能力。（吴逸超）