记者近日从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉：今年前三季度，国家铁路累计发送货物28.97亿吨，日均装车完成17.66万车，货物运输保持高位运行。其中，发送电煤11.35亿吨，截至9月底，全国371家铁路直供电厂存煤可耗天数保持在37天以上。（人民网）

 

　　货运能力持续扩充，继续强化公转铁运输。公转铁在中长途运输中具有更大的优势。今年前三季度，国家铁路累计发送货物28.97亿吨。短距离货运，运费昂贵，铁路运输更加适合中远距离的运输，并且铁路运输的成本不仅在货物的运输费用上，也包括货物运输起止点的接驳费用。而铁路运输的作业效率和作业规模都远远凌驾于公路运输，尤其针对与煤炭、金属矿物、两者均是综合交通运输体系的重要组成部分，具有很强的互补性。拥有日新月异的高速铁路网，可满足广大旅客各种出行的需求外，铁路还具备运输力量强、在中短途运输效率无可比肩、长时间不间断运行等诸多优点;而作为覆盖区域最广的公路，则在短途运输、机动便利性等方面的优势明显。因此，两者携手可实现不同运输物的流转，补齐彼此的短板，从而将大宗货物和矿产资源运输转移至铁路货运与水运，铁路货运能提供更加优质的运输条件，为运输产品创造更加优越的运输条件和运输设备，实现我国交通运输体系的调整和完善。

 

　　加大国际联运提质增效力度，不断建设陆海通道。随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的生效实施，以及西部陆海新通道的高质量共建，截至目前，铁海联运班列线路已通达我国17个省（自治区、直辖市），实现我国西部12个省（自治区、直辖市）全覆盖，并且延伸至北方地区的河南、河北、以及西部地区的内蒙古、西藏等4个省区的13个市共21个站点。并且以雅万高铁、中泰铁路、马东铁铁路以及中老铁路为代表的铁路工程项目，业已经成为中国在东南亚地区基础设施建设的标志性工程,在未来可相互连接，构成一条东盟与中国的经济纽带，第三亚欧大陆桥对中南半岛、南亚开放，实际上符合这些国家和地区人民的利益，通过这条纽带更好地开发沿线的资源，实现双边的物流、人流及信息流可以更好的沟通合作。

 

　　以交通强国内陆型多式联运为主线，着力推动‘公转铁’、‘国际联运’，进一步缓和我国运输方式结构性不平衡、不合理的缺陷，中国铁路货运往积极开放包容的方向前进，逐步实现我国交通运输体系的调整和完善。（刘重阳）