2024年10月23日15点30分，一列装载40个40英尺集装箱的海铁联运货物列车从中国铁路上海局集团有限公司南京铁路物流中心扬州营业部江都站鸣笛启程，驶往宁波舟山港，该列车抵港后将转由海运运抵目的地印度孟德拉港。这是江都首次开行至宁波舟山港的海铁联运列车，也是江都铁路货运站启用后发出的首趟列车。

 

　　绿色货物运输体系，江苏省引领潮头。江苏省地理位置得天独厚，处于中国大陆的中间位置，背靠长三角拥有广大腹地；长江、淮河等水系密布，水路发达；濒临东海、海岸线曲折沿海优良港口众多；地势平坦，多平原省内几乎无山脉，极为适合发展绿色货运体系。在国际上，一般将两种包括以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，而我国称之为多式联运。据数据显示，2023年我国公路货物运输量占比73.42%；水路货物运输量占比17.05%；铁路货物运输量占比9.51%，民航货物运输量占比接近0.1%。同样2023年，江苏省水路、铁路货运量达12.6亿吨，占总货运量的比重超过四成，水路货运量占比高出全国平均水平约20个百分点；国家国务院在《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明显提升多式联运发展水平，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。可以说，而江苏则远远走在了标准的前头，江苏省绿色交通体系的构建，已成为全国的 示范区域。

 

　　大力发展多式联运，是节本增效的要求。目前江苏全省共开行128条稳定运行的多式联运线路，海铁（铁水）联运线路已实现所有设区市全覆盖；沿海主要港口大宗货物绿色运输集疏港比例达95.6%；全省社会物流总费用与GDP的比率为13.2%，低于全国1.2个百分点。而江都货运站开通后，首次发出的第一趟班列便是运送海铁联运货物，主要为太阳能光伏板、医疗器械、白色家电、日化用品等货物。铁路具有运量大、运输稳定、运输速度快、运输成本低、环境污染小等优点，在我国货运体系中，公路运输占据 主流，铁路与水路运输占比总和还不到公路的一半，铁路通过修建铁路货场至企业内部的铁路专用线，用于装卸铁路货物，将货物集中在专用线处理，减少了货物短倒作业，让企业能减少货物运输起止点的接驳费用，并且由于运量大，铁路以更低的价格运输更多的产品。目前，江都货运站海铁联运业务实现班列化开行，已实现至上海港、宁波舟山港、吕四港等3条路径方向。未来随着长三角铁路加大陆海双向联运网络的投入，完善中欧班列通道和线路布局，在与港口终端加强协作的基础上，开辟更多的远洋航线，持续性发展多式联运精品线路。

 

　　水运、公路与铁路协调发展，利用长三角 港口群、保障好三者在基础交通中的比重，发挥综合交通效率、提升经济社会效益，为构建活力发展的区域经济布局打造一个完整完善的综合运输体系。（陈震离）