降落旧金山机场难度大

　　回想我在旧金山降落的过程，飞机盘旋下降，可以看清多座旧金山湾区的大桥，道路、房屋也逐渐依稀可辨。但是就在欣赏风景的乘客们认为很快就要降落的时候，眼前突然出现一片海洋，飞机似乎向着海里冲去。降落后，当地导游对我们说，很多旅客都反映担心飞机栽到海里去。结果，在7月7日的空难中，韩亚航空飞机的机尾碰到了跑道前岩石筑成的防波堤，一些飞机碎片落入水中。

　　旧金山机场位于海湾外侧的西北-东南走向的狭长半岛上，也就是说，无论是从西向东的越洋国际航班，还是从东向西的美国国内航班，在降落之前都要在海上降低高度，这对飞行技术的要求较高。

　　韩国《朝鲜日报》英文网7月11日的文章称，德国《明镜》周刊网络版在韩亚航空空难后发表文章称，大约3周前，德国汉莎航空的空客飞机曾放弃在旧金山机场降落。汉莎航空的统计数字显示，飞行员在旧金山机场放弃降落的次数最多。   

　　《明镜》周刊还引用了一位不愿透明姓名的飞行员的话“在旧金山平稳降落几乎是不可能的，这次空难事件迟早要发生”。他还说飞行员常常被旧金山的航空控制中心要求以很快的速度下降冲向跑道，下降的速度接近了安全允许的极限，有时候甚至突破了安全速度。

　　此外，飞机员在降落时感到极大的压力，因为航班降落的间隔时间太短。在韩亚航空空难发生时，记录准备降落客机下降路线的系统没在工作，如果当时该系统处于工作状态，或许能够给韩亚航空飞机发出警告。

　　这位飞行员认为，或许旧金山机场这么做是为了防止噪声扰民。我则猜测或许有别的原因。我乘坐的飞机接近旧金山市区时，可以俯瞰到低空有些私人飞机在飞行。可能是旧金山为了满足富人飞行的需要，而把旧金山湾区的一些低空区域划给私人飞机专属，不允许民航飞机较早地降低高度进入这些区域。

　　强行开包和趁火打劫

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/