为了确保营业线行车、旅客人身和营业线设备安全，保障施工设备、人员安全，优质高效地完成四站台旅客兼行包通道工程，桥三队克服重重困难，不断优化施工方案，合理组织，他们每天派出3个安全员驻站防护，同时派施工员加强夜间安全工作，坚持既有线施工规则，严格按照安全章程施工，做到行车和施工统筹兼顾。机械施工时，一机一人防护，火车开来时就停止施工，火车开走后再继续作业，确保了绵阳站旅客和行车的安全，也确保了施工人员的安全。

　　从18日那天开始，在场面壮观、沸腾的工地上，机械班的工人师傅们吃住在工地，每天三班轮番作业，24小时连续施工。四站台的地下，是高强度的钢筋混凝土结构物，旅客兼行包通道的开挖十分困难，尽管增调了两台大型破碎机不停地“哒哒哒哒”地破除，但进展很慢，想快都快不起来。尽管如此，施工人员毫不气馁，坚持战斗，硬是将那些坚硬的钢筋混凝土结构物破除完。开挖掘机的司机紧跟着配合作业，操纵机械左右开弓，及时将那些破碎的混凝土块连同土石一起挖起来装进翻斗车里运走。到23日，已经挖出6700立方米土石并运走，四站台旅客兼行包通道的土石清理胜利完工。

　　钢筋班的工人们在土石方开挖清理完成后，就紧接着安装旅客行包通道的基础钢筋，仅用1天时间就将旅客行包通道基础钢筋安装完毕。混凝土班的接着就灌注基础混凝土。之后安装通道墙壁钢筋、组装模板等工序跟着快速推进，绵阳站场改造现场焊花飞溅，转运材料的施工车来往穿梭，水泥举高车轰鸣着源源不断地输送着水泥。数百名施工人员挥汗如雨，在站改工地上忙碌着。经过24天的顽强拼搏，至12月11日，桥三队的员工们终于灌注完第四站台旅客兼行包通道1600立方米混凝土，攻克了绵阳火车站旅客兼行包通道工程这一块站改中最难啃的“骨头”，按业主的工期要求，如期完成了四站台旅客行包通道线下主体工程的施工。自此，在宝成线和成绵乐铁路客运专线的地下，形成十字形的通行格局。

　　路基施工，也是桥三队的一项重点难点项目，是整个普速场施工中的“拦路虎”。从第四、第五站台到桥三队施工段的终点，有一段1.1公里长的路基。这段路基上空电网密布，地下管线交错，施工时需要格外小心，遇到管线就要立即联系迁改。沿线有10多座通道涵洞，其中DK40+679、DK40+954涵洞均是100多米长的大涵洞，属于重点攻关项目，这两个涵洞不能按工期计划按时完工，新建普速场的钢轨水泥枕就无法铺设，将直接影响绵阳站普速场的开通。

　　10月11日，路基工程开工后，由于工期紧，在城区施工，困难重重，成都工程分公司总经理徐海燕亲临现场指导施工，安排做好机械协调工作，跟铁路部门协商解决各种矛盾，联系绵阳市交管部门、城管环卫部门，给施工创造一个宽松的外部环境。弃土量较大，他就想尽办法联系落实弃土场弃土。材料倒运难，只能按照交管部门的安排进行材料倒运。而交管部门管理严格，一般白天是不允许罐车进城施工的，根据规定，不能影响市民的生活，更不能造成交通运输的堵塞，他就尽量安排罐车每天晚上进城施工。站场内，既有铁路上的军民共用电线路串联到铁道部，不能碰撞，更不能割接，每分钟都不能停，而且不能受到任何程度的干扰。为了做好管线迁移工作，他安排人员对光纤、通信信号光缆进行重点保护。路基开挖期间，每5到10米就派一个人看护，谨防材料、机械压伤、碰撞光纤、通信信号光缆，现场管理，一律按标准化规范进行，确保现场施工顺畅。

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